サバーバン、アバランチ、シルバラード、タホの所有者の多くは、目に見える漏れがなく、1000〜1500マイルごとに新しいクォートのオイルが必要であると主張しています。この特定の2005年のシボレータホは、はるかに厳しい状況を説明するためにやって来ました。顧客は、750マイルかそこらごとに約1〜2クォートを失うという苦情を持っていました。シリンダーの1つに圧縮がほとんどまたはまったくないことを確認した圧縮テストを含む複数のテストが実行されました。フォローアップリークダウンテストでは、シリンダーが摩耗したバルブとピットのあるバルブシートを介してインテークを介して、またピストンリングを介してクランクケースに戻って圧縮を失っていることを発見しました。疑わしいシリンダーからピストンを引き抜くには、シリンダーヘッドの取り外しとエンジンオイルパンの取り外しが必要でした。不良部品は目視検査により確認されました。技術者は、オイルコントロールリングが＆ldquo;ガムアップ＆rdquo;されていることを発見しました。ピストンリングの溝の内側に突き刺さり、バイパスを可能にします。添付の写真はストーリーを示しています。この特定のケースでの救済策は、現在トラックの走行距離が長いため、エンジンを完全に交換することでした。
オイル消費量について-すべてのエンジンは、エンジンの可動部分を潤滑して摩耗から保護するためにオイルを必要とします。これらの部品には、シリンダー壁、ピストン、ピストンリングが含まれます。ピストンがシリンダーを下に移動すると、シリンダーの壁に薄い油膜が残ります。この少量のオイルは燃焼プロセスによって部分的に消費されるため、エンジンで少量のオイルが減少するのが普通です。ただし、正常ではないのは、一部のシボレーエンジンの急速で極端なオイル消費を確認することです。
シボレーのオイルの問題の原因は何ですか？シボレーのサービス速報によると、最も一般的な原因はオイルコントロールリングの詰まりです。一般に、オイルコントロールリングの詰まりは、シリンダー壁の過剰なオイルの結果であり、この過剰なオイルは、PCVシステムおよび/またはオイルパンのAFM圧力逃がし弁から発生する可能性があります。この問題が発生しているエンジンを検査すると、通常、オイルで汚れたスパークプラグが表示されます。過剰なオイルもインテークマニホールドに現れる可能性があります。
現在、過度のオイル消費が発生している場合は、認定された自動車専門家に車両の診断を依頼してください。