木曜日に、マルティの日本人オーナーであるスズキは、インドで最初の商用電気自動車を生産することを発表しました。このため、スズキは、ハサルプールにあるグジャラートに本拠を置く施設に約6億ドルを投資することを決定しました。この施設には、年間2.5ラクの生産能力を持つプラントAがあり、バレノを生産しています。同様の容量を持つ新しいプラントBが2019年までに登場し、その後にプラントCが続きます。この新しいコミットメントにより、スズキのインドへの総投資額は、グジャラート州だけで21億ドルになります。
スズキはSwiftREEVと呼ばれるSwiftオールエレクトリックバージョンを生産しましたが、商業的に生産したことはありません。スズキは、グジャラートを電気自動車事業の製造拠点とすることを決定した。新しいEVはインド市場で販売されるだけでなく、輸出される予定です。この新工場は、インド政府の主力製品であるMake InIndiaプログラムの取り組みを強化するのに役立ちます。また、輸送用のよりクリーンな燃料に切り替えることもできます。
先週、TataMotorsが全電気式のTataNanoを採用することを発表したことは注目に値します。マヒンドラとマヒンドラは新しい電気自動車でキャブアグリゲーターセクターに参入することを決定しました。
主な重要な投資は、同じ施設に約5万ルピーの容量の新しい燃焼エンジンユニットを設置することです。新しい電気自動車とは別に、鈴木は日本の東芝とデンソーとのJVを発表し、インドで電気自動車用の電気リチウムイオン電池パックを製造しています。
スタンフォード大学のエコノミスト、トニー・セバは、世界の石油事業は2030年に終了すると考えています。最近発表された調査で、トニーは輸送の電化によって間もなくもたらされる革命的な変化について語っています。スタンフォード大学が発表した調査によると、化石燃料車は8年以内に消滅し、車を購入したい人は電気自動車または同様の技術を使用する自動車に投資するしかありません。トニーは、これは電気自動車のコストのためだと言います。車、バス、さらにはトラックを含むものが減少し、これは石油産業の崩壊につながるでしょう。
インド政府はまた、電気自動車に対する積極的なアプローチを示しています。 2017年1月、インド政府は、固有の低コストの電気技術を開発するための研究開発（R＆D）コストの最大60％を負担することを発表しました。 3月の電力大臣PiyushGoyalは、次のように述べています。私たちは実際に電気自動車を無料（頭金ゼロ）で提供できますか？そして人々は石油製品の節約からそれを支払うことができますか？イノベーションは可能です、それはただオープンマインドを必要とします。規模を考えて正直にする必要があります。」