エンジンのトラブルシューティングは、今後のさらなる問題を防ぐためにできるだけ早く役立ちます。
このページは、エンジンのトラブルシューティングの回答を提供します。自動車の修理とサービスに関して最もよくある質問のいくつかに。レンチと比較して、エンジンのトラブルシューティング。エンジンの動作に関するより深い知識が必要です。ですから、機械的に傾いている人は、簡単に部品を交換して、それをうまくやることができます。しかし、それはより高いレベルの研究を必要とします。どの部分を変更する必要があるかを正確に判断できるようにするため。
エンジンのトラブルシューティングでよくあるもう1つの間違いは、実際には調整が不十分な部分を誤って非難することです。
pingノイズにも気付いた場合は、プレイグニッション状態を示しています。プレイグニッションとは、エンジンの燃焼室内の混合気が、本来よりも早く点火していることを意味します。タンクに低オクタン価の燃料を充填している場合は、これが原因である可能性があります。
低オクタン価燃料は、特定の条件下で非常に簡単に燃焼します。ピストンが上部に到達する前に自己発火します：
リングまたはバルブが不良であるため、圧縮が弱い。
これは、1つまたは複数のシリンダーでエンジンが失火していることを示す兆候です。これは、スパークプラグまたはスパークプラグワイヤーのように単純な場合があります。ただし、バルブの焼損など、より深刻な内部エンジンの問題である可能性もあります。
なぜですか？ 夜間に、ディストリビューターキャップの内側に凝縮または湿気が発生する可能性があります。その結果、寒くて雨の多い天候とエンジンが冷たいという事実のために。この湿気は電流を可能にします。ディストリビューターキャップの内側でアーク放電が発生すると、このアーク放電によってエンジンが失火します。
なぜですか？ 真空漏れは通常、最初は小さく、ほとんど目立たず、徐々に悪化します。エンジン内部の熱と圧力による。燃料システムの真空に漏れがあると、空気と燃料の混合物が断続的に排出されます。エンジンの燃焼室に入ります。その結果、ためらいが生じたり、場合によってはけいれんしたりします。
なぜですか？ アクセルポンプは、エンジンに必要な追加の燃料を与え、スムーズに加速します。故障した加速ポンプは、まったく機能しないか、断続的にしか機能しません。どちらの場合でも、結果は通常、躊躇するか、ぎくしゃくした加速になります。
なぜですか？ スロットルポジションセンサーは、スロットルがどれだけ開いているかを測定します。この情報を車両のコンピュータに送信します。その結果、エンジンに注入する燃料の正確な量を計算します。スロットルポジションセンサーが故障すると、エンジンへの燃料噴射に悪影響を及ぼします。多くの場合、躊躇したりぎくしゃくした操作になります。
なぜですか？ 夜間に、ディストリビューターキャップの内側に凝縮または湿気が発生する可能性があります。この湿気により、電流がアーク放電します。ディストリビューターキャップの内側とこのアーク放電により、エンジンが失火します。加速中、この失火は非常に極端になり、エンジンが停止する可能性があります。
なぜですか？ 真空漏れは通常、最初は小さく、ほとんど目立たず、徐々に悪化します。エンジン内部の熱と圧力によるものです。
したがって、燃料システムの真空に漏れがあると、空気と燃料の混合物が断続的に排出されます。エンジンの燃焼室に入ります。これにより、躊躇したり、けいれんしたり、極端な状況では失速したりします。最後に、すべてのホースとクランプをチェックして、接続の緩みや亀裂がないか確認します。
なぜですか？ エンジンが失速しそうなときに、より多くの燃料をエンジンに与えることによって。あなたは本質的に故障したアイドルエアバイパスバルブを補っています。スロットルを上げることで、エンジンを動かし続けるのに十分な燃料を与えます。
なぜですか？ このバルブは、エンジンが冷えているときに必要とされる、より豊富な空燃比のために、エンジンにより多くの燃料を提供します。
なぜですか？ 燃圧レギュレーターは、燃料噴射装置への適切な燃圧を維持します。このデバイスに問題があると、燃料が不足するエンジンが発生する可能性があり、失速します。
なぜですか？ エンジンが失速しそうなときにエンジンにより多くの燃料を与えることにより、アイドル状態が低すぎることを補っています。したがって、スロットルを上げてエンジンに十分な燃料を与え、運転を継続することによって。
なぜですか？ チョークは、キャブレターに入る空気の量を制限します。そのため、エンジンが冷えているときに、必要とされるより豊富な空気/燃料混合物を引き起こします。チョークが開いた位置で動かなくなった場合、それはリーン状態を作り出します。むしろ、私たちが必要とする豊かな状態ではなく、エンジンが冷たくてその結果失速するとき。
なぜですか？ 燃料ラインまたはキャブレターの障害物;エンジンへの燃料の流れが制限され、ストールが発生します。
なぜですか？ サーモスタットは開閉するバルブです。エンジンを通るクーラントの流れを調整します。クーラントが冷えているとき、バルブはクーラントの流れを制限します。エンジンの熱を上げることができます。したがって、クーラント温度が上昇すると、サーモスタットが開いてクーラントの流れが増加します。
サーモスタットには、指示する熱定格があります。完全に開く前のクーラント温度の高さ。一般的なサーモスタットは華氏195度です。最初に行うことは、冷却液の温度を確認することです。動作温度まで、195°Fです。
ラジエーターホースを感じて簡単にチェックすると、高温かどうかがわかります。ラジエーターの上部ホースにテープで留められた温度計を使用して、あなたがどこにいるかを正確に教えてくれます。したがって、十分に熱くない場合は、サーモスタットを交換してください。
なぜですか？ クーラントレベルが低いと、ヒーターコアへの流れが減少します。
なぜですか？ ヒーターコアが制限されているか詰まっていると、クーラントが適切に流れていません。その結果、それは冷却されており、それはあなたのヒーターが冷たいまたは暖かい空気を吹いていることを意味します。
なぜですか？ クラッチファンを使用している場合は、回転が速すぎてクーラント温度が低く保たれている可能性があります。扇風機をお持ちの場合は、ファンが長すぎるか、オンのままになっている可能性があります。
その結果、ヘッドガスケットが飛んでいる可能性があります。
なぜですか？ インテークガスケットは、エンジンの両側の間を流れるクーラントをシールします。多くの場合、これらのガスケットがシールする能力を失うと、クーラントがエンジンのクランクケースに漏れる可能性があります。
オイルレベルを確認してください。オイルレベルが高い場合は、クランクケースにクーラントが入っている可能性があります。すぐに、整備士にエンジンの点検を依頼してください。ベアリングの故障としてこの状態で、あなたの車を運転したり操作したりしないでください。オイル内のクーラントは、オイルの潤滑特性を奪います。
とりわけ、エンジンの問題を修正できるようになるには、長年の経験が必要です。しかし、誰でもそれらを診断するために努力することができます。したがって、次に車両に問題が発生したときは、整備士に頼らないで、何が悪いのかを教えてください。最後に、感覚を使って、問題の原因を理解してみてください。