GM 3100 – 3400エンジンの問題–シリンダーヘッド、マニフォールド、ロッカーボルト

GM 3100 – 3400エンジンの問題はまだ発生しており、繰り返されています。

まだリーク、取り付けの問題、シリンダーヘッドとロッカーボルトの問題があります。

それは なぜなら ほとんどの人はまだ混乱しています。GM3100–3400エンジンの問題です。

それでは、いくつかの基本的な情報を使用して、最も一般的な問題を解決してみましょう。そして、はい、私はこれが古いことを知っていますが、非常に多くの繰り返しの失敗があります。

この仕事や既知の問題の仕事を始める前に、常に調査を行ってください。

GM 3100 – 3400エンジンを搭載した車両をお持ちですか？もしそうなら、あなたはすでにこの インテークガスケットがクーラントを漏らしているを経験している可能性があります 状態（そしてそれを修理しました）。または、現在それを経験しているか、もうすぐ十分になるでしょう。

では、この特定の問題の繰り返しを回避するために何をしますか：

• 更新されたタイプの インテークマニホールドガスケットを使用する必要があります Felproによって作成されました。
• インテークマニホールドボルトをトルクレンチで適切な仕様に締め付けます。

GM 3100 –3400エンジンに関する一般的な問題

• キャスト番号が多すぎる、交換可能なものと交換できないものがあります。
• エアチューブの穴がある場合とない場合があります。
• 8mmまたは10mmのロッカーボルトを使用しても、同じ鋳造番号を使用できます。

まず、2つの異なるボルトサイズ、8MM（通常は乗用車）があります。そして、10MM（通常はトラックとSUV）。 8MMトルクは仕様です：89インチ/ポンドプラス30度。 10MM仕様は24フィート/ポンドです。 8MMと10MMは同じ年に交換可能であるため、どちらかを入手できます。

• 1996年から2005年に適合するシリンダーヘッドを提供しているサプライヤーはたくさんありますが、違いについては説明していません。

最も一般的な問題は、シリンダーヘッドを取り付けているのに、ロッカーボルトが合わないことです。 （顧客は、彼らが合うロッカーを見つけるために解体屋に行ったと私に言っています）。その他の問題は、取り付け中にロッカーボルトがネジ山を引き抜くことです。

バルブが開いた状態でロッカーにトルクをかけないでください。その結果、これはロッカーボルトのネジ山を引き抜く可能性があります。 なぜなら 、ボルトが完全に固定される前に、バルブスプリングの圧力でねじ山が引き出されます。

エキゾーストプッシュロッドとインテークプッシュロッドの長さは異なります。混同すると、プッシュロッドやバルブが曲がってしまう可能性があります。

GM 3100 – 3400エンジンの排気プッシュロッドは、対応する吸気プッシュロッドよりも長くなっています。正しい長さのプッシュロッドを正しい場所に再取り付けすることが重要です。

では、どのプッシュロッドがどこに行くのかをどのように記憶にコミットしますか？

この短いフレーズを覚えていれば簡単です…「長くて疲れた一日でした。」これは、長いプッシュロッドが排気バルブに属していることを思い出すのに役立ちます。

結論

では、これらすべての問題はどのようにして始まったのでしょうか。 GM 3100 –3400エンジンはどちらもまだ使用しています。一部のポートの周りにソフトシーリングビーズが付いたプラスチック製のインテークマニホールドガスケット。しかし、時間が経つと、プラスチックが柔らかくなり、シールが漏れます。その結果、クーラントがクランクケースに浸透したり、オイルがインテークから浸透したりすることができます。