油圧バルブリフターと機械式（固体）バルブリフターはどちらも、外側から見ると似ています。しかし、それがリフターの内部にあるものであり、それがすべての違いを生みます。
したがって、バルブリフターは油圧式または機械式（固体）のいずれかです。さらに、「フラットタペット」タイプまたはローラータイプのいずれかにすることもできます。
機械式（ソリッド）リフターは、その名前が示すとおり、ソリッドです。クリアランスを取るための内部メカニズムはなく、実際、適切に動作するにはクリアランスが必要です。油圧リフターは、ラッシュゼロを自動的に維持するために、バルブトレインクリアランスの変動に対応するように設計されています。
それらは、計量オリフィスとチェックバルブを介して、リフターにエンジンオイルを充填および排出することによって機能します。油圧リフターでは、シートは油圧バルブと油圧によってリフター内を移動します。
リフターがオイルで満たされているとき、リフターはポンプアップしています。オイルがリフターを出るとき、それはにじんでいるか、漏れています。
注 、タペットまたはカムフォロアは、同じことを表す別の名前です。
これは、ロッカーアームとバルブステムの間のクリアランスの量を表します。これは、リフターがカムシャフトのベースサークル上にあるときに発生します。したがって、機械式バルブリフターは異なります。なぜなら、それらにはあらかじめ決められたラッシュまたはクリアランスがあるからです。したがって、油圧リフターを使用してエンジンのバルブを調整する場合、実際にはラッシュやクリアランスを設定しているわけではありません。
実際には、プッシュロッドとロッカーアームを介して、リフターにプリロードを設定しています。油圧リフターの従来の調整は、ゼロラッシュです。通常、ホールドダウンナットで所定の回転数が続きます。
では、ラッシュゼロを維持しながら、バルブトレインのたるみに対応できる油圧リフターはどのようになっていますか。プロセスを理解するには、その内部の仕組みを確認する必要があります。バルブを閉じると、油圧リフターのプランジャースプリングが動き、バルブトレインのすべてのクリアランスが確保されます。
オイルは供給穴を通ってリフター本体に入り、プランジャーの内部に流れます。オイルは、プランジャーの下部にある穴を通って流れ続けます。次に、チェックバルブの周囲と、チェックバルブリテーナの穴を通り抜けて、下の空洞を完全に満たします。
リフターがカムローブに乗り始めると、プランジャーの下のオイルは、チェックバルブを通過して逃げようとします。この突然のオイルの流れにより、チェックバルブが強制的に固定されます。その結果、プランジャーの下部にある穴を密閉します。これで、バルブトレインの全負荷がバルブリフターにかかります。
流体を圧縮するのは非常に困難です。これにより、リフターはまるでそれがそうであるかのように、堅実なデザインとして機能するようになります。リフターのプランジャーとその本体の間の、事前に決定された緊密に保持されたクリアランス。少量のオイルを下から逃がし、プランジャーを通過させます。
リフター本体に対するプランジャーのこの動き。チェックバルブが装着された後、が呼び出され、リークダウンまたはブリードダウンします。結果として、それは排出されるオイルで構成されます。リフターがカムシャフトのベースサークルに戻ると、オイルが高圧キャビティを満たし、サイクルが再開します。
油圧バルブリフターのもう1つの潜在的な欠点は、エンジン速度が過度に高いことです。バルブトレインの慣性により、意図した以上にバルブが開く可能性があります。これにより、追加のバルブトレインクリアランスが発生します。
油圧リフターがこのクリアランスを感知し、プランジャーを長くします。そして、バルブが閉じるのを防ぐために、実際には十分に伸びている可能性があります。これにより、バルブ間の衝突やバルブの焼損が発生する可能性があります。
油圧バルブリフターのもう1つの欠点は、次のとおりです。機械的な設計ほど積極的なカムプロファイルに従うことはできません。これにより、エンジンの出力と動作速度が制限されます。カムプロファイルがより穏やかであることに加えて;油圧バルブリフターは、エンジンの変化に対応するために一定の時間を必要とします。機械設計と比較すると、エンジン出力が制限されます。
アフターマーケットパフォーマンスバルブリフターは、異なる速度でポンプアップおよびブリードダウンするように設計されています。不利な点は、彼らはしばしば犠牲になり、静かな操作とそれを行うための寿命です。
油圧バルブリフターの調整が必要な場合があります。ただし、ラッシュがないため、バルブラッシュを設定する代わりに、油圧システムにプリロードを設定する必要があります。最後に、これは通常、シリンダーヘッドが取り外されている場合にのみ必要です。
