電気自動車(EV)の距離推定値、さらに言えば、一般的な自動車は、多くの場合、競合の原因になります。
ただし、外観にもかかわらず、これらの推定値は薄い空気から抽出されたものではありません。一般的に引用されている数値は、通常、3つの国際試験規格のいずれかから導き出されています。これらは次のとおりです。
これらの3つのテストサイクルは、都市/国の運転の割合、および定義された気候条件によって異なります。当然のことながら、ヨーロッパのテストサイクルは都市内と郊外の運転を好む傾向がありますが、米国のテストサイクルは郊外と高速道路の外への運転を多く含む傾向があります。
ちなみに、2つのヨーロッパ規格が採用されている理由は、2017年9月からヨーロッパ市場に登場する新車のNEDCがWLTPに徐々に置き換わっており、ヨーロッパのすべての新車は2019年9月からWLTPの数値を表示する必要があるためです。
>背景として:NEDCは、「達成可能な」距離を約30%上回る数値を生成することで有名です。特に、その治世の終わりに向けてそうです。
これは、NEDCテストサイクルが「あまりにも」落ち着き、理論的であることに部分的に関係していました。これらの2つの要因が合わさって、自動車メーカーは、テストに最適化された車を製造するためのシステムのゲームに非常に精通するようになりました。 (そして、VWのテストサイクルの完全な不正行為を忘れないでください-「ディーゼルゲート」と呼ばれます)。
NEDCの失敗が認識された結果、2017年後半にヨーロッパで使用するためにWLTPテストサイクルが導入され、ヨーロッパの運転条件と使用法についてより「現実的な」推定値が提供されました。
ここオーストラリアでは、NEDCの数値を効果的に使用しています。したがって、オーストラリアのグリーンビークルガイドのWebサイト(https://www.greenvehicleguide.gov.au/)にあるかなり楽観的なEV範囲です。
これは非常に厄介ですが、オーストラリアの設計規則81/02 —軽自動車の燃料消費量のラベル付け)2008に基づく燃料消費量のラベル付け要件の結果です。 WLTPの導入前に書かれています。したがって、私たちの基準はNEDCと密接に関連しています。
これは、NEDCが事実上、ショールームのラベルとGreen Vehicle GuideWebサイトに適用される現在のオーストラリアのテストサイクルであることを意味します。 (注:ここオーストラリアの多くの自動車メーカーは、EVの広告資料にWLTPの数値を引用しています。)
上記のように、NEDCは、「平均的な」ドライバーが達成するものよりも約30%大きいことで有名です。では、どのようにして現実的なEVのドライビングレンジを知ることができるでしょうか?
これが米国の環境保護庁の出番です。ヨーロッパから大西洋の反対側にあるUSEPAは、独自の非常に異なる一連の車両消費試験基準を長い間設定してきました。
より厳格で現実的であると広く見なされている– US EVドライバーは、US EPAの範囲の数値を簡単に達成できる(場合によっては超える)ことができると定期的に報告しています。米国の運転パターンはオーストラリアの運転パターンに似ているため、ここオーストラリアでも達成できる可能性が高くなります。
したがって、購入する新しいEVの範囲を調査するときは、選択した車両が運転のニーズを満たす可能性が高いことを確認するために、次の戦略を試すことをお勧めします。
これらのテスト標準はいずれも、 間の比較に適していることを覚えておく価値があります。 車両。あなたがしなければならないことは、あなたが「リンゴとリンゴ」を比較していることを確認することです。つまり、比較を行うときは、常に 同じを使用していることを確認してください。 テストサイクル(NEDC、WLTP、またはUSEPA)。
しかし、最終的には、燃料/エネルギー消費は非常に個人的なものです。個々の使用状況を反映した評価を取得することはボーナスですが、選択したEVがテストされている評価システムを確認することで、失望を避けることができます。