BYD D1は、コバルトを含まないLFPバッテリーを搭載した非常に興味深い電気MPV（多目的車）です。
右側に引き戸、左側に2つの通常のドアがあり、これは特に子供連れの家族や配車サービスのために作られた電気自動車です。
2016年にUberの中国事業を買収した中国の配車サービス大手DidiChuxingがこのモデルを使用します。 Moneyballによると、ディディは今年すでに10月から12月の間に10.000 D1ユニットを稼働させ、2021年には100.000ユニットを稼働させる予定です。
#BYD D1＃EVが先月#Chinaの販売で承認されました#Didiライドヘイリング#EVサービスによって注文されたモデル、ローカルメディアは名前のない内部ソースを引用しています。
Didiは、10〜 12月に10K D1ユニット、2021年に100Kユニットを稼働させる予定です。D1は#LFPブレード#batteryを使用します、ソースが追加されました。 pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— Moneyball（@DKurac）2020年9月21日
この電気自動車の仕様は、工業情報化部（MIIT）によってすでに利用可能になっています。
BYDD1の仕様
WLTPなどのより現実的なテストサイクルでは、範囲は約310 km（193マイル）、消費量は約17 kWh / 100kmになります。
MIITのウェブサイトには記載されていませんが、下のスライドに示すように、バッテリー容量は47.5kWhのようです。
BYDは、新しいバッテリーパックの体積および重量分析のセル対パック比を発表します
数学をやってみましょう。
418 km – X
100 km – 12.8 kWh
X =418 km x 12.8 kWh / 100 km =53,5 kWh
NEDCでの消費には充電損失が含まれることを考慮する必要があります。
したがって、バッテリーを完全に充電するには、電力網から53.5kWhを使用する必要があります。私が思うに、バッテリーが47.5 kWhの場合、車載充電器の充電効率は89％であり、これはほぼ正しいと思われます。
さまざまな角度からのBYDD1
前回の記事のコメントセクションで簡単に説明したように、BYDはほとんどの自動車メーカーよりもはるかに速くコバルトフリーのCTPバッテリーパックに切り替えることができます。主な理由は、独自のバッテリーセルとバッテリーパックを製造しているため、外部のサプライヤーとの契約はありません。
現在BYDはBladeBatteryパックをより大きなバッテリーを搭載したモデルに搭載しており、NCMをコバルトフリーのLFPに置き換えることでより多くの節約が見込めますが、これらのパックは最終的にはより小型のバッテリーを搭載したe1やe2などのより手頃なモデルになると予想しています。 。
来年までにすべてのBYD電気自動車はコバルトフリーのバッテリーで作られると思います。そうすれば、ヨーロッパや北アメリカなどの他の市場への電気自動車の輸出が本格的に行われる可能性があります。長期的には、BYDは最終的にはさまざまな大陸で電気自動車を現地生産する予定です。
とにかく、低迷したBYDe6がタクシーを目的とした電気自動車だった昔のことを覚えています。このBYDD1ははるかに優れた車両のようで、いつかヨーロッパで見られることを望んでいます。
ブレードバッテリーを入手する次のBYDモデルはどれだと思いますか？
