BYD e6は、2009年から生産されているタクシーサービス向けの電気自動車です。常にコバルトフリーのLFP（LiFePO4）バッテリーを搭載していました。
残念ながら、デビュー以来いくつかのアップグレードがあったとしても、BYD e6は常に低速で、重く、非効率的な車両のままでした。ただし、フェイスリフトを使用すると、より軽量になり、航続距離と効率が向上します。
BYDe6には現在700kg（117 Wh / kg）の重量の82 kWhバッテリーが搭載されており、BYD HanEVには約550kg（140 Wh / kg）の重量の77kWhバッテリーが搭載されています。
BYDブレードバッテリーは異なる容量を持つことができますが、新しいBYDe6はBYDハンEVの同じ77kWhパックを採用しているようです。 trueの場合、150kg軽いバッテリーが得られます。
しかし、BYDは重量を大幅に改善したようであり、これは多くの車両部品でより軽い材料を使用していることを示唆しています。
現在のBYDe6 ：2.420 kg
新しいBYDe6 ：1.930 kg（490 kg軽量）
490 kg軽量で効率的であるため、バッテリー容量が82kWhから77kWhに減少します。実際、BYD e6のNEDC範囲は400kmから500km（249マイルから311マイル）に拡大すると予想されています。
WLTPなどのより現実的なテストサイクルでは、範囲は約375 km（233マイル）で、消費量は約23 kWh / 100kmになります。素晴らしいとは言えませんが、大型の電気自動車にはかなり受け入れられます。
モーターの出力も90kWから100kWに増加し、より効率的であるようです。
新しいBYDe6仕様
BYDブレードバッテリーリアを備えた新しいBYDe6
BYDブレードバッテリーが複数の電気自動車モデルに迅速に導入されたことで、BYDは、自動車メーカーが本当に電気自動車を成功させたい場合に、新しいバッテリー技術をどれだけ早く採用できるかを示しています。
スペクトルの反対側では、この同じバッテリーセルメーカーがすでに2倍の容量（51 Ah）の代替品を利用できるときに、PriusPHEVでパナソニックの古い25Ah PHEV2セル（2013年から利用可能）をまだ使用しているトヨタがあります）トヨタが使用できること。未来が「自己充電」ハイブリッドであるという物語を助けない限り、時代遅れのテクノロジーを使い続ける言い訳はありません…
とにかく、来年までにBYDのすべての電気自動車は、e1やe2などの小型車も含め、モジュールレスのブレードバッテリーを搭載するようになると思います。
頭を上げてくれたLeoBに感謝します。
