Guoxuanは、コバルトフリーLFP（LiFePO4）バッテリーセルを専門とする中国の重要なバッテリーセルメーカーであり、長持ちするLTOセルも製造しています。円筒形と角柱形の両方の細胞を生成します。
この会社は現在、コバルトを含まないLFPバッテリーセルを供給して、非常に手頃な価格の電気自動車Wuling Hong Guang MINIEVを製造しています。
Guoxuanプリズム型バッテリーセル
Guoxuanプリズム電池セル
Guoxuan円筒形バッテリーセル
Guoxuan円筒形電池セル
現在、最もエネルギー密度の高い商用LFPバッテリーセルは円筒形で、すでに187 Wh / kgを超えていますが、Guoxuanは今年中に210 Wh / kgに達すると予想しています。
私たちのゼリーロールツーモジュール（JTM）技術は私たちに与えます#LFPモジュール密度が200Wh / kgに近く、パックが180 Wh / kg、＃GuoxuanがLFP開発で90％を超えるグループ化効率。
ラボでは、190 Wh / kgのLFPセルを製造できます。今年は210Wh / kgに達する計画だとGuoxuan氏は付け加えた。 pic.twitter.com/ZyvGzHZM3c— Moneyball（@DKurac）2020年9月19日
重量エネルギー密度
GCTPR（重量分析セル対パック比）は86％です。これは、基本的にBYDがLFPプリズムセルで作られたCTPブレードバッテリーパックで達成するものです。ただし、BYDのセルはエネルギー密度が低いため、エネルギー密度の低いバッテリーパックになります。
1年前、この種のエネルギー密度（200 Wh / kg以上）は、高電圧バージョンのLFMPの導入によってのみLFPセルで達成されると予想されていました。 LFPセルと比較して、LFMPセルは約17％高い電圧で動作します。これは、同じ量のエネルギー密度の増加に対応します。
コバルトを含まないセルでバッテリーパックレベルで180Wh / kgに到達することは、電気自動車の大規模化にとって非常に重要なステップです。現在、ヨーロッパと北アメリカで利用できる電気自動車は、より高価なNCMおよびNCAバッテリーを備えており、せいぜい168 Wh / kgに達します。
コバルトを含まないバッテリーを使用すると、電気自動車は最終的に大量生産と価格でICE（内燃エンジン）車と競争できるようになります。
一部のICE車モデルは、年間生産台数が100万台を超えており、コバルトを含まないバッテリーを使用した場合にのみ、電気自動車は最終的にこのレベルに達することができます。
ちなみに、今年は手頃な五菱宏光MINI EVの年間生産台数は20万台、来年は50万台に達する見込み。まだ100万ではありませんが、そこに到達しています…
テスラバッテリーデーの前でさえ、2020年はすでに並外れたバッテリー技術の飛躍的進歩を遂げた年です。同意しませんか？
