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手頃な価格のクロスオーバーの中には、劣等生の帽子のように値札を付けているものもあります。交通渋滞の中でそれらを見れば、どこでトレードオフが起こっているのかがすぐにわかります。ぶよぶよしたプロポーション、脆いプラスチック製のホイールキャップの後ろに隠れたスチールホイール、そして、感覚を刺激するというよりむしろ不快感を避けるためにデザインされたように感じられるスタイリングです。ありがたいことに、2026年型シボレー・トラックスは、金融業者が他のローンの承認を拒否した場合にのみ人々が購入するような忘れ去られたクロスオーバー車の1つではなくなりました。最近では、まったく違うものになっています。
今日、シボレー トラックスは、必要以上にファッショナブルに感じられ、見た目も変わりません。テストされた2RSの形式では、19インチのホイール、ブラックアウトのトリム、赤いアクセント、長いルーフのプロポーションを備え、見た目はきちんとしていて、このセグメントでよく使用される通常の直立したペナルティボックスよりも縮小されたワゴンのように見えます。 2024 年以降の再設計された Trax には、予算内で購入者が感じたくないことを理解する視覚的知性の感覚があります。 彼らは車に近づくたびに予算を気にします。シボレーは、本物の存在感、驚くべきバランス、そして頑張りすぎずに今を感じるのに十分な姿勢を車に与えました。でも、見た目は簡単ですよね？もっと重要な問題は、Trax が単にお買い得品に見えるだけなのか、それとも実際に使ってみると本当にお買い得品のように感じるのかということだと思います。
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとその周辺で、2026年型シボレー トラックス 2RSに乗って1週間、湿った道路、春の夕立、行き交う渋滞、そして実際に人々が受けるであろう混合使用を経験した後、私の答えは予想していたよりも微妙なものでした。 Trax は決して隠れた高級車ではなく、またそのセグメント内で必ずしも目利きの弱者である必要さえありません。ダイナミックにクラスを超えているわけでも、エコノミーカーの骨子を完全に隠しているわけでもない。ただし、実際に行うのは、お金を払って、驚くほど正直で、思慮深く、一貫性があり、多くの場合好まれるエクスペリエンスを提供することです。これは、最近では本当に珍しいことです。
コール・アティーシャ
2026 Trax はすべて、ターボチャージャー付き 1.2 リッター 3 気筒を使用し、137 馬力と 162 lb-ft のトルクを発生し、6 速オートマチックと前輪駆動のみを組み合わせます。 0-60 も 9 秒弱で完了します。シボレーはEPAの推定値として、市街地で28mpg、高速道路で32mpg、合計で30mpgを引用しているが、これはメートル法に換算すると、市街地で約8.5L/100km、高速道路で7.6mpgに相当する。 Trax は牽引にも対応していないため、全輪駆動は依然として利用できません。
これらは、運転席に乗りたくなるような紙上の仕様とはまったく異なります。しかし、路上では、この勇敢な 3 気筒エンジンは、私が予想していた以上に個性を発揮します。それは、Trax に少しの個性を与える、少し風変わりでかすかにカリスマ的な鼓動を伴う、標準的な小排気量の 4 つの退屈な群れよりも良い音です。さらに重要なのは、ターボが目覚めると、その出力が示すよりもパンチが感じられることです。私にとって問題は、その前に何が起こるかです。ブーストが到着する前に顕著な落ち着きがあり、その後、かなり突然の推力のうねりがあります。街中では、Trax があまりにも幸せに感じられる可能性があります。 6速オートマチックも役に立たない。低速では、中途半端に別の比率に固執しているように見え、ある種の神経質な優柔不断さで右往左往し、都市部の運転を必要以上に緊張させてしまう。パドルはなく、手動でシフトする唯一の方法は、ギアレバーの横に取り付けられたやや不自然なボタンシステムを使用することです。 そのため、 ほとんどの場合、フッドウィンクのカフェイン過剰のリスと同じくらい不安定に動作するトランスミッションと交渉する必要があります。 .
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そうは言っても、まだ償還の資質がたくさんあります。ステアリングは適度な重みがあり、これほど安価なものとしては予想外に意思疎通が可能です。ブレーキチューニングも適切に評価されており、調整が簡単で予測可能で、エントリーレベルのクロスオーバーにありがちな不快感がまったくありません。高速道路では、Trax は決して速いとは感じませんが、一般的には十分だと感じます。合併には、まったくの勇敢さではなく計画が必要ですが、入口のたびに汗をかく必要はありません。私が驚いたのは、全体的な洗練さです。ロードノイズと風切り音は両方とも私が予想していたよりもうまく抑制されており、Trax は価格が示すよりも高速走行時に大人の雰囲気を醸し出してくれました。ただし、乗り心地は逆になります。段差や鋭い衝撃を受けると、特に街中ではゴツゴツして不快に感じることがあります。
ここでのもう一つの懸念は、せいぜい軽度ではあるものの、トラクションです。 Trax はフロントドライブのみであるため、ターボ ブーストの到着が遅れると、必要以上に簡単にフロント タイヤを圧倒してしまうことがあります。バンクーバーの頻繁に濡れた道路では、ごく普通の加速で軽度の車輪のスリップを経験しました。ほとんど危険ではありませんでしたが、これは一部の AWD ライバルのような洗練された全天候型コンパニオンではないことを思い出させるには十分です。 Trax は FWD のみですが、機械関連の Trailblazer は、必要な買い物客に引き続き AWD を提供しています。 Trax を使用した 1 週間の平均燃費は約 9.8 L/100 km で、これは約 24 mpg に相当します。これは公式の合計値よりも悪いですが、都市部での使用、雨天、春の気温の組み合わせを考慮すると、法外ではありません。
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この世代のライフサイクルが始まって数年が経った今でも、Trax は魅力的な小物であり続けています。横顔は、伸びのあるややワゴンのような形状で、一般的なサブコンパクトSUVよりも低く、長く、より成熟した印象を与えます。サイドビューは、車の長いルーフラインとすっきりとしたショルダーを強調し、フロント 4 分の 3 の角度は、2RS トリムの濃い色のグリル、黒いミラー キャップ、ツートンカラーの 19 インチ ホイールが、車に特別な視覚的特徴を与えるのにどのように役立っているかを示しています。写真を撮り、運転している間、私は同じ考えを何度も思い出しました。これは、ダウンタウンのマンションに引っ越してきた小型のスバル アウトバックに似ているということです。
だからといって、このセグメントで最も新鮮なデザインというわけではありません。私もレビューした新型日産キックスは、その外観と全体的なプレゼンテーションにおいて、より現代的でより冒険的であるように感じられます。シボレーはより抑制されています。大胆というよりもハンサムで、挑発的というよりは愉快です。注目を集めるわけではありませんが、目には優しいです。そして、あまりにも多くの車両が安っぽく見えたり、安っぽく見えないようにするために積極的に努力したりするこのクラスでは、それは何か意味がある。
Trax の最大のビジュアル上の強みは、それ自体が単なるエコノミーカーであることをすぐに認識させないことです。シャープで都会的、若々しく、そして十分にアグレッシブに見えます。もちろん、2RS パッケージも役立ち、19 インチの機械加工ツートーンホイール、独特のグリルが付いた RS バッジ、黒いボウタイエンブレム、赤いインテリアアクセントが追加されます。そのすべてが私がテストした車に現れており、Trax を単に許容できるものから真にスタイリッシュなものに引き上げています。特に後部のトリートメントが気に入りました。テールライトとスポイラーはきちんとした仕上がりを与え、黒いロアトリムは全体を偽の無骨なコスプレに変えることなく、その形状を基礎付ける適切な仕事をしています。正確にはセクシーではありませんが、自信に満ちており、ここではそれがさらに価値があるかもしれません。
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シボレーの LT、2RS、および ACTIV トリムには、11 インチの中央タッチスクリーンと 8 インチのデジタル ドライバー情報ディスプレイが装備されており、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が含まれています。シボレー セーフティ アシストは全ラインナップに標準装備されており、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、前方歩行者ブレーキ、車線逸脱警報付き車線維持支援、車間距離インジケーター、インテリビーム自動ハイビームが組み込まれています。
実際に、私が使用している間、システム全体はシームレスに動作し、フリーズや奇妙な不具合、ランダムな切断などはありませんでした。 2026 年には、それは特別な成果のようには感じられないはずですが、それでもどういうわけか今でもそう感じています。 CarPlay はきれいに統合されているので、基本的にずっと使用しており、ワイヤレス充電パッドは、多くの場合のように単に過熱するのではなく、実際に携帯電話を充電してくれました。ゲージ クラスターのエクスペリエンスも同様に適切に判断されており、必要な情報を提供し、基本的な車両データを過度にデザインされた視覚的な刺激物に変えようとする現代の誘惑に抵抗します。歯切れがよく、同時に抑制もあり、私はそれを心から感謝しました。
ただし、すべてがここにあるわけではありません。バックカメラは機能しますが、画質と遠近感が奇妙に歪んで中心からわずかにずれているように感じられ、あたかもシボレーが2014 年とマークされた古いカメラモジュールを長年紛失した部品箱から発掘したかのようでした。 。それが問題を引き起こしたことはありませんでしたが、自信を呼び起こしたわけでもありませんでした。さらに迷惑だったのは前方衝突警報システムで、これは神経症ぎりぎりに感じるほど熱心すぎることが判明した。相応の理由とは思えないのに、ビープ音が鳴り、劇的な赤色警報が点滅したことが一度や二度ではなかった。安全システムがあまりにも多くの場合、ドライバーに安全を感じさせることができません。むしろ、ドライバーに孤立感を与えてしまいます。それでも、より広いテーマは有効です。Trax は、購入者に十分なスクリーン、十分な接続性、そしてキャビンを最新のものに感じさせる十分な日常の使いやすさを提供します。シボレーは、このセグメントにありがちな低家賃感を回避することに成功しました。
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Trax の内部は、外装とほぼ同じ哲学に従っています。つまり、考慮されていると感じるには十分なデザイン努力が施されていますが、私道にワンクラス上の製品を駐車していると思わせるほどの豊かさはありません。正直に言って、それは完全に受け入れられます。基本的な数値も立派です。後部足元スペースは38.7インチで、このクラスとしては余裕があり、荷室スペースは2列目後ろで25.6立方フィート、シートを折りたたんだ状態で54.1立方フィートです。フロント足元スペースは41.9インチです。乗客容積は99.8立方フィート。これらは、これほど小さい車両としては強力な数字であり、Trax がその設置面積が示すよりも使いやすいと感じられる理由を説明するのに役立ちます。
追加された実用性は、現実の世界で恩恵をもたらします。後部座席は、急遽乗員をイワシのように押し込むだけでなく、大人が本格的に使用できるものであり、荷室は広くてすっきりしています。新しいライバル商品を複数購入する買い物客にとって、2026 年型日産キックスはより多くの荷室（エドマンズによれば後部座席の後ろに最大 30.0 立方フィート）と同様の燃費を提供しますが、トラックスは純粋な実用性において競争力を維持しています。
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アンビエンスに関しては、2RS 固有の詳細が役立ちます。赤いリングのエアベント、赤いダッシュボードのアクセントストリップ、RSバッジ、コントラストステッチが、あからさまに漫画っぽさを感じることなく、キャビンにもう少しエネルギーを与えています。フラットボトムのステアリングホイールも、ベースレベルのクロスオーバーに本当に必要なものよりも優れています。シボレーは、このようなセグメントでは、いくつかの小さな成功が大きな成果をもたらす可能性があることを理解しています。私のテスターではフィット感と仕上げは全体的にしっかりしていました。ひどくごちゃごちゃした感じはなく、全体的なレイアウトは理解しやすいものでした。しかし、一部の競合他社はそれ以上のことを行っています。繰り返しますが、日産キックスが頭に浮かびます。なぜなら、そのキャビンはよりモダンで、より慎重に解決されているように感じられますが、日産のゼログラビティ フロント シートは、長距離の快適さにおいて依然として真の利点を備えているからです。
それに比べて、シボレーのシートは全体的に十分快適ですが、ヘッドレストはかなりしっかりしていると感じました。素材の品質は印象的というよりは適切です。硬質プラスチックがたくさん使われていますが、そのほとんどは予想通りの場所にあり、トラックスはより侮辱的な種類の偽プレミアムの偽造を避けています。それはハイエンドのふりをするものではありません。むしろ、賢く、きちんとしていて、快適であるように努めます。その誠実さこそが、本物の威厳を与えているのです。
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当然のことながら、Trax が最も強く主張できるのは価値です。 2026年、シボレーはTraxをLSトリム価格で21,700ドルから、2RSは目的地までの価格で25,400ドルからとしている。シボレーの現在の目的地運賃は、2026 Trax で 1,795 ドルと記載されており、オプションを除くベースの 2RS は 27,195 ドルとなります。シボレーは、2RSをスタイリッシュなものとして位置付けており、19インチホイール、RS専用トリム、黒の蝶ネクタイ、赤のアクセント、そしてLTおよびACTIVトリムと共有されるより大きな11インチのタッチスクリーンと8インチのドライバーディスプレイを備えている。この価格は、いくつかの新しい小型SUVのライバルを依然として下回っています。 2026 年型日産キックスは米国で 22,730 ドルから始まりますが、SR FWD の場合は 27,565 ドルに上昇します。これは、Trax 2RS に最も雰囲気が似ているトリムです。
ただし、もう 1 つの重要な疑問は、2RS 自体が Trax 群の中で賢い買い物であるかどうかです。答えはあなたが何を最も重視するかによって決まると思います。 1 ドルあたりの最大の価値を主な目標とする場合は、2RS よりも低い開始価格で 11 インチのタッチスクリーン、8 インチのドライバー ディスプレイ、リモート スタート、自動温度調節機能が備わっている LT の方が合理的な選択かもしれません。シボレーはLTを目的地の前に23,200ドルで出品している。しかし、購入者はロボットではありません。2RS はそれを最もよく理解しています。人々はまず目で見て購入し、後でスプレッドシートや議論を使ってそれを正当化します。 Trax の最大の目的は、予算重視の購入者に、単に安いだけではなく、スタイリッシュで自己認識を感じさせるものを提供することであるとすれば、2RS は間違いなく、この車の存在理由そのものを最もよく表現するトリムです。
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ここでの最大の注意点は、Trax が明らかに低価格のクロスオーバーであることに変わりはないということです。利用可能なAWDがなく、牽引能力がなく、パワーも控えめで、低速パワートレインがやや手に負えないため、現実的には地に足が着いています。本物の全天候型の安心感や、より多用途性が必要な場合は、Trailblazer、または完全にクラスアップしたモデルの方が合理的かもしれません。シボレーは、トレイルブレイザーを、利用可能な AWD と最大 1,000 ポンドの牽引能力を備えた小型 SUV として位置付けています。一方、より大型のエクイノックスは $28,800 から始まり、価格は大幅に上昇しますが、より広いスペースと利用可能な AWD を提供します。
では、Trax 2RS を購入すべき人は誰でしょうか?おそらく、月々の支払いよりもシャープに見える都市サイズのクロスオーバーを望んでいる人は、そうではないことを示唆するかもしれませんが、必ずしもそのように運転するとは限りません。自信に満ちた実用的なデザイン、使いやすさ、十分な広さの乗員室と貨物室を重視するが、パフォーマンス、オフロードでの信頼性、AWD の安全性は必要としない人。言い換えれば、人生を変える機械ではなく、スマートな見た目の日常ツールを求めている人です。その役割に関して、Trax は本当に説得力のある主張をしています。
コール・アティーシャ
2026 Chevrolet Trax は、偉大な魔法のような再発明を行ったわけではありません。突然マツダのように運転できるようになったり、アウディのように高級感を感じたり、他のセグメントを上回る技術を備えたりするわけではありません。実際に行っていることは、より控えめであり、購入者にとっておそらくより価値のあるものです。手頃な価格の移動手段を、不本意な妥協ではなく、意図的な選択のように感じさせます。これはおそらく、Trax の最大のパーティー トリックです。
見た目も良く、実用的で、最新性を感じるのに十分な技術、理にかなうのに十分なスペース、そして特に2RSを装った場合、予算重視のクロスオーバーの際限なく続く白黒のぼかしに溶け込まないようにするのに十分なビジュアルキャラクターを備えています。また、明確な制限もあります。 6 速オートマチックはイライラするほど優柔不断で、荒れた路面では乗り心地がぎこちなく、全輪駆動の欠如は、乾燥した晴天の気候よりも雨の多い気候の方が顕著に感じられます。これが安価な車両であることを一瞬たりとも忘れさせません。しかし、それがこの作品の魅力の一部なのかもしれません。 Trax は、実際よりも壮大なふりをしているわけではありません。ここには、見せかけの贅沢も、誇張された重要性の意識も、エコノミーカーの骨組みをギミックの綿毛でごまかそうとする過度の試みもありません。これは単に、考え抜かれたスタイルで、適度に室内が広く、読者層を理解した手頃な価格の小さな SUV です。
最終的には、いくつかの欠点はあったものの、Trax が気に入りました。日産キックスと同じくらい私はそれを愛していましたか？いいえ。しかし、Trax が低コストでどれほど優れているかを理解できたでしょうか。 ?絶対に。このクラス最高の車と言えるでしょうか？おそらくそうではありません。しかし、Trax は、年々多くの購入者が尋ねる質問に対する説得力のある答えであり続けています。「手頃な価格で、見栄えがよく、使いやすいものが欲しいだけの場合はどうすればよいでしょうか?」適切な購入者にとっては、それだけで十分です。特に 2RS 形式では、Trax は予想以上の魅力でそのケースを実現します。
コール・アティシャは自動車ジャーナリストであり、ヒュンダイ、マツダ、メルセデス・ベンツなどのブランドの元販売員としての直接の業界経験に基づいて執筆を行っています。生涯愛好家である彼の情熱は、高性能スポーツカーから知られざる実用的なクラシックカーに至るまで、自動車の世界の広範囲に及びます。彼の分析は完全な所有体験に焦点を当てており、性能だけでなく実用性、価値、そして愛好家の共感を呼ぶ無形のカリスマ性にも車両を評価します。彼は太平洋岸北西部に拠点を置いています。
