車の外観写真、車の座席の写真、車の内部空間の写真
日産フロンティアとトヨタ タコマは、混雑した中型トラックセグメントを共有しています。また、混雑したオフロードセグメントを互いに共有し、舗装内外の両方で優位性を競い合います。フロンティアの Pro4X であれ、タコマの TRD プロであれ、各トリム レベルの目的は 1 つ、それは各ブランドの最高のオフロード パフォーマンスを提供することです。この 2 つは、リカバリ フック、タフなサウンドのドライブ モード、ロッキング ディファレンシャル、巨大なタイヤで飾られています。
このすべての設定を少し脇に置きますが、大きなものが 1 つあります。 留意すべき点:トヨタのオフロードラインナップは大幅に拡大します 日産が Pro4X トリムに意図しているものを、機能の範囲と価格の両方で超えています。もっと控えめな（しかし高性能ではあるが）TRD オフロードの方が、日産にとってより良い直接の競争相手だっただろうということは、認識する価値があります。
明らかに、より高額な定価を設定すれば、トヨタはタコマにはるかに多くのオフロード技術と機能を詰め込むことができます。フロントシートには独自のサスペンションシステムが装備されており、乗り心地をさらにスムーズにし、直立して準備を整えることを目的としています。 TRD Pro ではなく、ベッド全体にばかげた内容を印刷する必要があります。 TRD の 2.4 リッター ターボチャージャー付きハイブリッド 4 気筒の合計 326 馬力と 465 ポンドフィートのトルクにより、パフォーマンスは同じと言えます。
チェイス・ビーレンコーベン
このトラックは速く、同様にばかげたタコマ・トレイルハンターよりも高速オフロード車として意図されています。大きなタイヤと低速レンジのオプション、さらにクレイジーな Fox QS3 内部バイパス ショックにより、ほぼすべての速度で十分なクリアランスが得られます。また、豊富なドライブ モードにより、トラクションをさらに高めるために常に別のボタンを押すことができます。過小評価されているハイライトが 1 つか 2 つありますか?トラックの優れたオフロード カメラにより、スポッターは自宅に留まることができ、電気的に切断されるスタビライザーにより、低速でも非常にスムーズな走行が可能になります。
チェイス・ビーレンコーベン
フロンティアは明らかにもっと古い感じがします。上位の割合のオフロードドライバーに対応することを目的としたものではありません。これは、たまにオフローダーに乗る人に喜ばれる種類のトラックです。デュアルモードのリアシートバックショックやカメラのサブメニューに煩わされる必要はありません。それには欠点もありますが、タコマに完全に圧倒された後でも、日産の全体的なシンプルさを理解できるでしょう。これは、フロンティアがオフロードで走れないと言っているわけではありません。同様にグリップ力のあるタイヤは十分な自信をもたらし、アプローチアングルとディパーチャーアングルはタコマほどではありませんが（主に車高がわずかに高いため）、最も極端なトレイル以外のすべてのトレイルには十分です。 Frontier Pro4X の限界を超えるには、長年の経験を持つ高度なスキルを備えたオフロード ドライバーである必要があります。
TRD の驚異的な出力を見逃しがちですが、フロンティアの大きな自然吸気 3.8 リッター V6 は、依然として健全な 310 馬力と 281 ポンドフィートのトルクを発揮します。トラックの乗り心地もトヨタのオフロードほどスムーズではないが、価格差が大きいことを考えれば当然だ（詳細は後述）。これは室内で最も簡単に感じられますが (これについても後述します)、カメラの品質でもすぐにわかります。カメラは 360 度の範囲をカバーしますが、解像度が非常に低いため、スポッターなしで私がやったこととまったく同じことをしてしまいます。カメラは、明るい色の岩とその周りの太陽で洗われた汚れを区別できないため、見逃してしまいます。何よりも、日産の予算が有能なオフローダーを提供していることは明らかですが、TRD プロほどの高値に達することは望めません。
チェイス・ビーレンコーベン
チェイス・ビーレンコーベン
TRD Proに所属した後、日産フロンティアに加入できて嬉しかったです。キャビンにはより優れたテクノロジーが搭載されていますが、日産のシンプルさのために、私は喜んでそれを諦めます。ダッシュボードは閉所恐怖症になるほど近くにありません。窓はトーチカのようにはなりません。ただし、下位クラスのタコマと比較しても、座席は残念です。ある程度の調整機能はありますが、長距離ドライブでは故障します。このテクノロジーも同様ですが、CarPlay または Android Auto のインターフェース内に留まっているため、ほとんど気付かないでしょう。
フロンティアの乗客は後部座席にタコマよりもはるかに広いスペースがあることに気づくでしょうが、それでもそれほど多くはありません。どちらも混雑したキャビンと高層階を特徴としており、後部座席は子供、荷物、または大人との短い旅行に最適です。日産は、やはり、より厳しい価格帯に合わせて作られているように感じられ、その結果として、古いトヨタのニッチを占めるようなものである。足で操作するパーキングブレーキのようなものは、いくぶん安心感のある方法で、古いトラックを思い起こさせる。私たちは皆、少しの親しみやすさを好みます。
タコマは今、驚くほどモダンに感じられる。何年も古さを感じていたタコマを、最新世代が現代に甦らせました。スクリーンは眩しく、鮮明で、そして巨大です。ダッシュボードは見た目も感触も日産のものよりもはるかに新しくて優れており、これもこの高額なオフローダーに追いやられるものではありません。率直に言って、ショックは巨大なギミックですが、シート自体はよく耐えます。しっかりと強化されているため、Pro の高速オフロード走行に最適であり、非常に快適です。ドア側のボルスターは、脱出を容易にするために少し緩和されています。日産が親しみやすく、分厚く、予算を意識していると感じるのに対し、タコマは技術的でモダンで、この仕様ではまったく過剰に感じられます。
チェイス・ビーレンコーベン
チェイス・ビーレンコーベン
チェイス・ビーレンコーベン
タコマとフロンティアの両方が 6 フィートの長いベッドを提供していますが、これらにはそれぞれ 5 フィートのベッドが装備されています。これらのオフロードバージョンには、ギアを収納するのに便利なベッドタイダウンがいくつか付属していますが、タコマには豪華なパワーテールゲートも備わっています。ベッドライナーのエンボス加工された Tacoma テキストなど、その他にもいくつかのプレミアムなタッチが施されています。
牽引に関しては、フロンティアの最大積載量は 7,150 ポンドに設定されており、サイドバイサイドや小型キャンピングカーなど、その他のさまざまな屋外用おもちゃを牽引するのに十分です。これはタコマの牽引能力 6,500 ポンドよりも若干大きいため、大量の牽引を行う場合は日産の方が良い選択となる可能性があります。
チェイス・ビーレンコーベン
この部屋の象は価格です。仕様どおり、ここで見られるフロンティア Pro4X の価格は、目的地とオプションを含めて 48,735 ドルです。これには、甘い緑色のペイント（450ドル）と、ベッドタイダウン、加熱ミラー、トレーラーヒッチとハーネス、ひどい360度カメラ、ベッドライナーなどが追加されるプロコンビニエンスパッケージ（1,640ドル）が含まれます。プレミアム パッケージ ($3,080) には、フェンダー オーディオ システム、サンルーフ、ナビゲーションなどの豪華な装備が追加されます。
チェイス・ビーレンコーベン
タコマの価格はなんと67,735ドル。これには、575 ドルのベッドライナー、850 ドルの牽引パッケージ、リア デフ スキッド プレート (355 ドル)、その他いくつかのアイテムなど、アラカルト オプションの選択が含まれます。たくさんのトラックに大金がかかります。日産は明らかに価値を重視しているため、トヨタがここで成果を上げるシナリオを考えるのは難しい。より同等の TRD オフロードに対しても、Pro4X はなんとかトヨタを圧倒します。
チェイス・ビーレンコーベン
実際、これら 2 台のトラックは、各ブランドのオフロードへの野心の頂点を表しています。たまたま、それらのピークの 1 つが、はるかに高い価格帯の影響で、他のピークよりもはるかに高く立っているだけです。あなたは、オフロードでのアドバイス、復旧作業、計画、実行を求めて他の人に頼られる人ですか?あなたは、友人を見つけるために自分の車から頻繁に呼び出されますか?あなたもお金持ちですか？タコマは明確な選択です。
逆に、年に数回の週末は、粗末なグリルと叫び声をあげる子供たちがいる混雑した指定場所から離れて、奥地でキャンプをしたいと思いませんか?オフロードに出かけるのは年に数回の週末だけで、残りの時間は舗装された高速道路を通って仕事をしていますか?フロンティアは、あなたが必要とするすべてのオフロード トラックであり、トヨタよりも多くの牽引能力を備えています。
フロンティアは、タコマ TRD プロよりも古く、時代遅れで、洗練されていないように感じます。それは悪いことではありませんが、フロンティアが週末のオフロードでもタコマに追いついたのは日産の Pro4X モデルの功績でもあります。
Chase Bierenkoven は米国を拠点とするジャーナリストで、自動車業界と輸送業界を 5 年以上取材した経験があります。彼は故郷のコロラド州で新車のニュース、特集、レビューを執筆しており、その作品は Edmunds、AP News、CarBuzz、AutoGuide などの媒体に掲載されています。チェイスは執筆活動に加えて、自身の YouTube チャンネルを管理しており、寄稿する出版物のカメラに定期的に出演しています。
