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中型トラック部門は、密かにアメリカの自動車市場で最も競争の激しい分野の 1 つとなっています。トヨタはタコマを書き換えた。フォードはレンジャーを研ぎ澄ました。そしてシボレーは、このままでは満足せず、2023 年の第 3 世代のオーバーホール以来、コロラドを着実に改良してきました。
2025 年のビッグニュースは単純だ。現在、コロラド州のすべての住民がフルファットの TurboMax エンジンを搭載している。これは、賢明な日常ドライバーと週末のトレイル用具の違いを分けるトラックである Trail Boss が、意味のある価格引き上げなしで意味のあるアップグレードを受けたことを意味する。
ハンドルを握って時間を過ごした後、心に残る印象は、心地よく、率直な能力の 1 つです。自信を呼び起こす安定した走り、ビジネスを意味するように見え、2番目の住宅ローンを必要としない価格で提供されます。注意点がありますので、それについて説明します。しかし、見出しはこうです。2025 年コロラド トレイル ボスは、すべての人にとってすべてであろうとするトラックでいっぱいのセグメントにおいて、本当に賢い買い物です。
ジェミニ
ボンネットの下には、シボレーの2.7リッター直列4気筒ターボマックスが収まります。コメントセクションにアクセスする前に、このエンジンが 5,600 RPM で 310 馬力を発生し、わずか 3,000 RPM で 430 ポンドフィートの強力なトルクを発生することを知っておいてください。このトルクの数字は立ち止まってみる価値があります。この出力は実際、前世代のコロラドでかつて利用可能だった古い 2.8 リッター Duramax ターボディーゼルの出力を上回り、最大牽引能力 7,700 ポンドに匹敵します。
その秘密はターボチャージャー自体にあり、これが早期にスプールアップし、8 速オートマチック トランスミッションを通じて巨大な低速トルクの波を押し出します。このギアボックスはデュアル クラッチではなく、従来のトルク コンバータ ユニットです。つまり、速いシフト時間よりも滑らかさと耐久性が優先されています。ボートの牽引やマルチの運搬に時間を費やすトラックにとって、それは技術的に正しい決定です。
Trail Boss は、標準の WT および LT トリムの上に 2 インチの工場出荷時のリフトを含むサスペンションを搭載しており、地上高は 9.5 インチです。 66.2インチの幅広のフロントトラックは、特に高速道路や不整地での安定した足元を実現します。その下では、スキッド プレートが重要なコンポーネントを保護し、自動ロック リア ディファレンシャルにより、トラクションが不足しているときにパワーが確実に地面に伝わるようにします。このロッキング デフは、両方の後輪を強制的に同じ速度で回転させる機械装置です。これは、一方のタイヤが砂利道にあり、もう一方のタイヤが泥道にある場合にまさに望ましいことです。これにより、一方の車輪が無駄に回転し、もう一方の車輪がアイドル状態になるというイライラするシナリオが解消されます。
ブレーキングは 4 輪ディスク ブレーキによって処理され、ABS とプロアクティブ ロール回避機能を備えた電子安定性制御によって支援されます。このシステムには、トレーラーの揺れ制御とヒルスタートアシストも統合されており、後者はブレーキからスロットルに移行するときに急勾配でトラックが後退するのを防ぐ非常に便利な機能です。 Trail Boss には統合トレーラー ブレーキ コントローラーも標準装備されており、制動力をトレーラーのブレーキ システムに直接伝達するため、アフターマーケット ユニットが不要になります。
カイル・エドワード
TurboMax エンジンは、この種のトラックがほとんどの時間を費やす低中速域で最高のパフォーマンスを発揮します。高速道路に合流するとき、遅い車を追い越すとき、トレーラーをヒッチアップして信号から発進するとき、エンジンを絞り出す必要がなくても、トルクは十分にあり、十分に発揮されます。 8 速オートマチック シフトは、ドラマチックな動きもなくきれいに変速し、定常走行中にギアを切り替えたいという誘惑に抵抗します。これは、一部の競合他社を悩ませている問題です。牽引/運搬モードは、トラックが荷重を感知したときにシフト ポイントを調整してギアをより長く保持し、坂道でトランスミッションが絶えずシフト アップおよびシフト ダウンすることを回避します。
Trail Boss の路上での安定性は、その優れた特性の 1 つです。その幅広のトレッドと吊り上げられたサスペンションにより、理論的にはトラックが最重量またはふらふらと感じられる可能性がありますが、実際はそうではありません。州間高速道路を走っているときも、わだちのついた防火道路を進んでいるときも、コロラドは驚くほど落ち着いていて、落ち着いた雰囲気を感じます。ステアリングは駐車場での取り回しがしやすい程度に軽いが、スピードを出すとしっかりと締まる。リムを介してスポーツカーレベルのフィードバックを提供するつもりはありませんが、真っ直ぐに動き、予測どおりに反応します。オフロード仕様の中型トラックにとって、この種のオンロードでの信頼性は重要なセールス ポイントです。
さて、プログラムの正直な部分です。ターボチャージャー付き 4 気筒は、そのトルクと性能にもかかわらず、決して静かなエンジンではありません。高速道路を素早く通過したり、フルスロットルで発進したりすると、音響特性が大幅に変化します。キャビンに入る音は、造園設備が怒っているように聞こえます。それはドローンです。ブンブン鳴ります。 V6 が同じシナリオで提供するであろう自然な意欲的なうなり声がありません。かつてこのトラックに搭載されていた古い 3.6 リッター V6 エンジンには欠点もありましたが、少なくともピックアップにふさわしいサウンドでした。 TurboMax は、トラックが完全に妥当なペースで移動しているときでも、非常に一生懸命働いているように聞こえます。追加の遮音性、または少なくとも排気音のエンジニアリングは、キャビンをより洗練された場所にするのに大いに役立ちます。
視覚的には、Trail Boss は「頑張りすぎずにできる」美学を釘付けにします。ブラックアウトされたトリム要素、未塗装のフロントバンパー、32 インチの全地形対応タイヤに包まれたアグレッシブな 18 インチのホイール、これらすべてが積み重なると、まるでそこにいるべき場所があり、それ自体を説明することに興味がないように見えるトラックになります。グリルは漫画的ではなく大胆で、ヘッドライトはフロントエンドに写真映えするモダンで角張った外観を与えています。
ジェミニ
プロファイルでは、2 インチのリフトにより、一部のアフターマーケット リフト キットが作り出す「モール クローラー」の領域に逸脱することなく、標準トリムを上回る顕著なスタンスがトラックに与えられます。 CornerStep リアバンパーは小さいながらも非常に便利なデザインで、サイドステップを必要とせずにベッドに登る際の足場となります。ベッドについて言えば、サイズは 5 フィート 2 インチで、積載量は 41.9 立方フィートで、標準の固定ポイントが 8 つ付いています。 2025 年の新しいミッドナイト エディション パッケージには、視覚的な攻撃性をさらに高めたい購入者向けに、ベッドマウント スポーツ バー、40 インチのオフロード ライト バー、20 インチのグロスブラック ホイールが追加されています。
カイル・エドワード
小さな不満が 1 つあります。それは、フロントバンパーが塗装されていないことです。これは、Trail Boss のワーキングトラックとしてのアイデンティティを強化しますが、41,000 ドル以上の価格から始まるトラックとしては、少し予算を意識しているようにも見えます。比較すると、Z71 には同色のトリムが施されており、パッケージ全体がより洗練されたように見えます。
ドアを開けると、物語は複雑になります。ステアリングホイールは本当に嬉しい驚きです。デザインも面白く、革巻きも高級感があり、手になじむ感じも良いです。
再構成可能なデジタル ドライバーズ ディスプレイもまた明るい点で、走行データ、ナビゲーション、オフロード メトリクス、車両ステータスの複数のレイアウトを提供します。一部のデジタル クラスタに見られる視覚的な煩雑さがなく、循環が簡単で、情報が明確に表示されます。
ダッシュボードの高い位置に取り付けられた 11.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンは、Google 内蔵ソフトウェアを実行し、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto をサポートします。画面は応答性が高く、メニューは論理的に配置されており、ワイヤレス電話接続は確実に機能します。ボリュームとチューニングには物理的なノブがあります。これは、あまりにも多くの自動車メーカーがすべての物理的なコントロールを廃止した時代において、使いやすさに対する歓迎すべき譲歩です。
しかし、キャビンは硬いプラスチックでいっぱいです。ドアパネル、下部ダッシュボード、センターコンソールはすべて硬質で中空のような音を発する素材であり、コスト削減の起源を隠すことはありません。
シボレー
しかし、フォード レンジャーのような競合他社が同様の価格で著しく優れたインテリア素材を提供しており、シボレー独自の Z71 トリムにパッド入りの表面とカラーアクセントが追加されてキャビンの雰囲気が向上していることを考えると、トレイル ボスのインテリアはシボレーがお金を残した唯一の領域のように感じられます。シートは布製で、手動で調整可能（運転手用は 6 方向、助手席用は 4 方向）で、日常の運転には十分快適ですが、高速道路の長距離スティントに必要な強化機能や腰部サポートは不足しています。
市場に出回っているほぼすべての中型トラックと同様に、後部座席のスペースは機能的ですが狭いです。 34.7 インチの後部足元スペースは、平均的な体格の大人が短期間の旅行に乗るのに適していますが、クロスカントリー ロードトリップで後部座席を自発的に占拠する人は誰もいません。
安全面では、Trail Boss にはシボレー セーフティ アシストが標準装備されており、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、前方歩行者および自転車ブレーキ、車線逸脱警報付きレーン キープ アシスト、自動ハイビームが組み込まれています。トレーラーの長さまでカバーするサイド ブラインド ゾーン アラートが 2025 年の標準装備になりました。これは、価格に見合った包括的なスイートです。
2025 コロラド トレイル ボスの価格は目的地までの価格が 41,395 ドルで、中型オフロード トラック セグメントでは確かな価値があります。ちなみに、同等の装備を備えたトヨタ タコマ TRD オフロードの価格は約 46,000 ドルで、FX4 パッケージを備えたフォード レンジャーもそれほど遠くありません。 Trail Boss がその金額で提供できるもの、特に 310 馬力の TurboMax エンジン、2 インチのリフト、スキッド プレート、ロッキング リア デフ、統合されたトレーラー ブレーキ コントローラー、および一連の安全技術により、競争力のあるパッケージとなっています。
カイル・エドワード
予想通り、燃費はトレイル ボスの最強の武器ではありません。 EPA の推定値は、都市部で 17 mpg、高速道路で 20 mpg、合計で 18 mpg です。 32 インチの全地形対応タイヤと持ち上げられたサスペンションがペナルティをもたらします。トヨタ タコマ TRD オフロードは、19 の都市、24 の高速道路、および合計 21 を管理します。コロラドの 21.3 ガロンの燃料タンクは、喉の渇きをある程度和らげ、満タンまでの適度な範囲を提供します。
最大牽引能力は重量分散ヒッチを備えた 7,700 ポンドで、中型セグメントをリードし、レンジャー (7,500 ポンド) とタコマ (6,500 ポンド) の両方を上回ります。最大積載量は約1,570ポンドです。これらは、Trail Boss が正当な作業用トラックであることを示す数値です。
2025 シボレー コロラド トレイル ボスは、重要なことを正しく実現したトラックです。道路上では安定していて自信があり、オフでも十分な能力があり、本格的な牽引に十分なパワーがあり、その性能に見合った適正な価格が設定されています。 TurboMax エンジンは現在、全ラインナップに標準装備されており、コロラド州のすべての購入者に、以前はより高いトリムのために予約されていた真の強力なパフォーマンスへのアクセスを提供します。過剰な演出に頼ることなく、タフさを表現したエクステリアデザイン。弱点は実際にありますが、致命的ではありません。内装のプラスチックは残念で、負荷がかかったときのエンジン音は、V6 エンジンがどんな音かを覚えている人なら誰でも気になるでしょう。
それで、このトラックは誰のためのものですか？ ZR2 にお金を払わずに、正当なオフロード対応力、クラス最高の牽引力、そして真面目な態度を求める購入者。実際にスキッド プレートを使用し、泥だらけのトレイルでデフ ロッキングを作動させ、キャビンの品質よりも機能を重視する人向けです。
カイル・エドワードは、15 年以上の経験を持つ自動車ジャーナリスト兼写真家です。デトロイト地域出身の彼の作品は、メンズ ジャーナル、フォーブス、ロブ レポートなどの主要なライフスタイルおよびビジネス出版物で特集されています。彼は自動車文化、旅行、冒険の交差点を専門としており、Autoblog の執筆と写真に興奮と発見の感覚をもたらすという生涯にわたる情熱を活かしています。
