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安価な車は、かつては妥協がはるかに明白でした。ドアを開ける前からそれがわかりました。プロポーションは潰れて見え、キャビンはフィッシャープライスが組み立てたような感触があり、運転体験は、予算が限られている人は、安価で長期的に財政的に余裕がある限り、ほとんど何でも許容するという考えを中心にしているように見えました。これらは人々が望んで買ったものではなく、買わなければならなかったために買った車でした。ありがたいことに、これは完全に真実ではなくなりました。
2026 Chevrolet Trax と 2026 Nissan Kicks はどちらも、手頃な価格の小型 SUV が成熟したことを証明しています。どちらも、以前の予算重視のクロスオーバーよりも見栄えが良いです。どちらも、裸にされた気分を避けるのに十分なテクノロジーを提供します。どちらのキャビンも、少人数の家族や 1 週間分の食料品を、楽観的な行動ではなく、合理的な毎日の買い物のように感じるのに十分な広さがあります。そしてどちらも、今日の市場においてさえ、少なくともある程度は現実に結びついていると感じる価格から始まります。Trax は米国で 21,700 ドルから、Kicks は 22,730 ドルからです。
私は両方、特に 2026 Chevrolet Trax 2RS と 2026 Nissan Kicks SV AWD に適切な時間を費やしてきました。 Trax は、スタイル、スペース、そしてある種の威厳を与える誠実さに重点を置いています。見た目も良く、値段よりも室内が広く感じられ、第一印象が強いです。一方、The Kicks はより包括的に考え抜かれていると感じます。より洗練されたキャビン、より優れたシート、よりクリーンな日常の運転性、そして重要なことに、悪天候に対処することが多い購入者に利用可能な全輪駆動を提供します。両方を運転した後、私にとって最も重要な疑問は、どちらかが単に推奨するのに十分かどうかではありません。むしろ、低額の支払いと明るい塗装の目新しさが薄れたとき、どちらがより強い主張をするかが問題です。
コール・アティーシャ
シボレーは、現在のトラックスが予算内でのポジショニングをいかにうまく実行しているかについて、依然として称賛に値します。この世代のライフサイクルが始まってから数年が経った今でも、この車は市場の片隅で最も魅力的な車両の 1 つであり続けています。横顔では、伸びたややワゴンのような形状をしており、平均的なサブコンパクト SUV よりも低く、長く、より自信に満ちているように見えます。 2RS のフォルムでは、ブラックのトリム、ユニークなグリル、19 インチのツートン加工ホイール、レッドのインテリアアクセントを備えており、頑張りすぎずともスタイリッシュに見えます。 「安い車」と叫ぶことはありません。このセグメントでは、それは非常に価値があります。
キックスは別の道を歩みます。日産の再設計により、より冒険的で現代的な形状が与えられ、その結果、シボレーほどすっきりとハンサムではないにしても、視覚的により新鮮に感じられる車両が誕生しました。キックスはより若々しく、より表現力豊かで、より明らかに新しく見えます。同じ印象がキャビンにも伝わります。 2026 年には、すべての Kicks に標準の 12.3 インチ タッチスクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto が搭載されます。また、再設計により、より大型のボディ、より多くの利用可能なテクノロジー、および新たに利用可能な AWD も導入されました。
Traxのインテリアはきちんとしていて快適です。 LT、2RS、および ACTIV トリムには、11 インチの中央タッチスクリーンと 8 インチのドライバー ディスプレイが搭載されており、ワイヤレス スマートフォン ミラーリング、十分に整ったレイアウト、不快な安っぽさを感じさせない素材など、基本的な機能はすべて揃っています。しかし、キックスのキャビンはより思慮深く装備されているように感じられます。グラフィックスはより鮮明になり、人間工学は少し使いやすくなり、日産のゼログラビティシートはこの価格では本当に特別なものです。シボレーのキャビンは全く問題ありませんが、細部にまでこだわりを感じさせるのは日産です。
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コール・アティーシャ
2026 Trax はすべて、137 馬力と 162 lb-ft のトルクを発生する 1.2 リッターのターボチャージャー付き 3 気筒を使用し、6 速オートマチックと前輪駆動のみを組み合わせています。 2026 Kicks は、141 馬力と 140 lb-ft のトルクを発生する自然吸気 2.0 リッター 4 気筒を使用し、CVT と組み合わせて、前輪駆動標準と AWD が利用可能です。机上では、Trax のトルクの利点は有望に見えますが、状況によっては確かにそれを感じることができます。シボレーは、クラスとしては適切に重み付けされたステアリング、まともなボディコントロール、そして予想外に優れたブレーキモジュレーションを備えています。基本的なシャシーチューニングには、一部のライバルよりもわずかに真剣さを感じさせる力量があります。高速道路では十分に安定しており、20,000 ドル前半のクロスオーバーから期待されるよりも洗練されています。
問題は、Trax のパワートレインが、日常の街中での普通の運転では決して満足に感じられないことです。ブーストがかかるまでは小康状態があり、その後はやや唐突にトルクが膨らみます。街中では 6 速オートマチック車が躊躇して優柔不断に感じられることがあります。つまり、シボレーは、ストップアンドゴーを繰り返す通勤でイライラする可能性が高い車であり、スムーズさや予測可能性よりも、善意と適切なステアリングフィールが重要です。濡れた路面では、前輪駆動と遅れたターボ ショブの組み合わせにより、必要以上に軽度の車輪スリップが発生する可能性があります。
ステアリングフィールではキックスは勝てません。転がりは大きくなり、ホイールは軽くなり、コミュニケーション力が低下し、伝統的な愛好家の感覚のようにボタンダウンした感じや自然に落ち着いた感じはありません。また、少なくとも机上では、トランスミッションの戦いでトラックスに負けている。CVT、特に日産の汚名を着せられたCVTは、現代の6速オートマチックより直感的に感じられるはずがないが、それでもここでは、特にシミュレートされたシフトポイントを排除する「B」モードでは、どういうわけか直観的に感じられる。ブレーキも同様に優れており、全体的な操縦性はより自然で、日常の街中での使用でもキックのぎこちなさは感じられません。それでも、小型で手頃な価格の SUV が、高山のスイッチバックにどれだけうまく対応できるかによって判断されるべきではありません。交通状況、駐車場、悪天候、そしてほとんどの人が実際に運転する穴だらけの普通の道路で判断されます。このような設定では、日産のほうがより快適に感じられます。したがって、Trax には、ステアリングの重さとコーナリング コントロールのやや整った感覚といった、より強力な個々の動的特性がいくつかありますが、Kicks は、日常のコンパニオンとしてより一体感を感じられるものです。
コール・アティーシャ
公式には、2026 Trax は市街地で 28 mpg、高速道路で 32 mpg、総合で 30 mpg と評価されています。これを使用した一週間で、平均して約 9.8 L/100 km、つまり約 24 mpg を記録しました。一方、2026 キックスは、前輪駆動トリムで 28/35/31 mpg、AWD 形式で 27/34/30 mpg と評価されています。私自身の Kicks SV AWD (冬用タイヤ装着) のテストでは、全輪駆動にもかかわらず、正確に 9.0 L/100 km、つまりおよそ 26 mpg の燃費が得られました。 AWD の日産は、FWD モデルに比べて効率が若干犠牲になっていますが、それにもかかわらず Trax との競争力を維持しており、私自身のテストでは高速道路の効率と全体的な効率において理論上は Trax を上回っています。
湿気の多い場所、寒い場所、坂道が多い場所、または雪が多い場所に住んでいる場合、Kicks で利用可能な AWD は、Trax に比べて顕著な効率を犠牲にすることなく、有意義な利点を提供します。 AWD は、追加のハードウェアをどこかに設置する必要があるため、貨物スペースを圧迫しますが、Trax では太刀打ちできない方法で Kicks の魅力を広げます。シボレーのフロントドライブのみのレイアウトは、多くの購入者にとって完全に適切です。ただ、これはそれほど汎用性の高い提案ではありません。
コール・アティーシャ
Trax は、特にワゴンのようなプロポーションのおかげで、パッケージングでそれ自体を強力に主張します。乗員容積は99.8立方フィート、前席足元スペースは41.9インチ、後席足元スペースは38.7インチという非常に広いスペースを備えています。積載量は後部座席の後ろで25.6立方フィート、折りたたんだ状態で54.1立方フィートです。実際には、これは大人が実際に使用できる後部座席と、Trax の設置面積が示すよりも広く感じられるキャビンを意味します。特に後部座席の快適さは、シボレーの最高のカードの 1 つです。
コール・アティーシャ
キックスは、より多くの総乗客数と、前輪駆動形式でより多くの貨物室を備えています。日産は、乗車定員125.6立方フィート、前方足元スペース42.7インチ、後方足元スペース34.5インチ、2列目後ろの最大30.0立方フィート、シートを折りたたんだ状態で最大60.0立方フィートの荷物スペースを挙げている。私が運転したSV AWDテスターでは、キックスにはフロントヘッドルームが39.7インチ、リアヘッドルームが38.5インチあり、サンルーフは付いていませんでした。ただし、ここで非常に重要な注意点があります。AWD を選択すると、貨物スペースが圧迫されることになります。積載量は、基本的なフロントドライブ設定の 30.0 立方フィートから、他の FWD トリムでは 29.2 立方フィート、そして AWD 搭載モデルではわずか 23.9 立方フィートにまで減少します。
コール・アティーシャ
したがって、キックスのラインナップは最もスペース効率の高い形式で一般的な貨物の利点を主張できますが、AWD のキックスを選択すると、トラックスよりも貨物スペースが少なくなります。 Trax は後部座席も特に広く、そのパッケージングは本当に印象的です。キックスは依然として多用途ですが、その最高の積載量はフロントドライブのバリエーションに関連付けられています。したがって、実際的な分割は次のとおりです。Trax は、価格の割に優れた後部座席と印象的な開放感のあるキャビンを提供します。一方、Kicks は、全体的に柔軟性が高く、特に FWD 形式では優れていますが、スペースと全天候型の信頼性をどの程度重視するかを選択する必要があります。
コール・アティーシャ
これらのSUVは両方とも十分に現代的であるため、私がからかうことはありませんが、ちょっとした瞬間には日産の方が完成度が高いと感じます。 Trax は必要な要素を正しく備えています。大画面トリムは十分な表示スペースを提供し、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto は正常に動作し、シボレー セーフティ アシストは標準装備されています。しかし、実際に使ってみると、時代遅れ感のあるバックカメラや、時々オオカミのような音を立てる過剰な前方衝突警報システムも明らかになった。これはどれも悲惨なものではありませんでしたが、車両が可能な限り磨かれたという感覚が薄れてしまいました。
対照的に、Kicks は正しい意味でよりシンプルに感じられます。インフォテインメント システムは鮮明でペアリングが簡単で、コントロールは簡単です。また、キャビンの全体的な静かな雰囲気により、実際よりも高価なクラスのように感じられます。公平を期すために言うと、Kicks は Trax よりも最近アップデートされており、このソフトウェアは日常の使いやすさにおいて、はるかに高価な Nissan Rogue のセットアップをも上回っています。これはまだ 1 世代遅れており、Trax のソフトウェアと比べても遠く及ばないでしょう。
コール・アティーシャ
Trax は依然として市場で最も魅力的なお買い得品の 1 つです。基本価格が 21,700 ドル、2RS と ACTIV がわずか 25,400 ドルからとなっているため、多くの視覚的魅力と十分な実用性を備えており、賢い購入と感じることができます。デザイン、価格、乗員のための後部座席のスペースを最も重視し、全輪駆動を必要としない購入者にとって、シボレーの魅力は明らかです。
キックは少し高いところから始まり、そこから上がっていきます。日産のベースキックスの公式価格は22,730ドルから始まり、目的地までにSV FWDが24,470ドル、SV AWDが26,120ドル、SR FWDが27,565ドル、SR AWDが29,065ドルとなっている。もう少し前もって要求されるかもしれないが、キックスは、より良く解像されたインテリア、より洗練された日常の運転性、利用可能なAWD、そして単により思慮深いと感じられるキャビンなど、余分な出費に対して何か目に見えるものを返してくれるような気がする。最初はシボレーのほうがお買い得に見えます。そう、価格が安いからです。しかし、今後 3 ～ 5 年の人生がどのようになるかを想像し始めると、日産を購入するのが賢明だと感じるでしょう。
Gemini Pro を使用するコール・アティーシャ
2026 Chevrolet Trax は、依然として信じられないほど好きになりやすいです。外観はシャープで、このクラスとしては後部座席のスペースが優れており、運転席からは充実した個性が感じられ、手頃な価格の SUV を運転するのに屈辱を感じる必要はないことを証明し続けています。大陸の暖かく乾燥した地域では、全輪駆動が注文ガイドの安心できる項目にすぎず、Trax はそれ自体で非常に説得力のある主張をします。スタイリッシュで実用的、そして基本的に誠実です。しかし、私がお金を稼げるのは 2026 年の日産キックスです。
AWDを提供しているからというだけではありませんが、私がいつも雨が降っているように見える太平洋岸北西部に住んでいることを考えると、それは確かに私にとって重要です。しかし、私にとってもっと重要なのは、単により完成度が高いと感じられることです。シートはより良く、キャビンはより良く解決され、日常の運転しやすさはより自然に感じられます。また、購入者が FWD 形式での最大の貨物効率か、AWD 形式でのさらなる安全性のどちらかを選択できるという事実により、Kicks は Trax が提供できるよりも幅広い有用性をもたらします。したがって、最終的な判断は私にとってかなり明確です。スタイル、価値、そしてできるだけ少ない金額で広々とした後部座席を求める購入者にとっては、Trax がより良い選択です。より丸みを帯び、より洗練され、最終的にはより推奨できる手頃な価格の小型 SUV を求める購入者にとって、Kicks はより良い選択肢です。
コール・アティシャは自動車ジャーナリストであり、ヒュンダイ、マツダ、メルセデス・ベンツなどのブランドの元販売員としての直接の業界経験に基づいて執筆を行っています。生涯愛好家である彼の情熱は、高性能スポーツカーから知られざる実用的なクラシックカーに至るまで、自動車の世界の広範囲に及びます。彼の分析は完全な所有体験に焦点を当てており、性能だけでなく実用性、価値、そして愛好家の共感を呼ぶ無形のカリスマ性にも車両を評価します。彼は太平洋岸北西部に拠点を置いています。
