車の外観写真、車の座席の写真、車の内部空間の写真
それは本当に本当にです オフロードをカメラに映すのは難しい。スケールは 2 次元ではうまく表現できず、上の写真の岩は肉眼で見るとはるかに大きく見えます。私は全力で挑戦しましたが、友人がなんとかやってくれました。下の景色を眺めながら、このフォード・ブロンコ・ストロッペのノーズが常に空を向いて、緩やかででこぼこした丘を登る間、私はハンドルを握り続けるのに大忙しでした。さらに約 6 インチ右に行くと、その景色は次のようになったでしょう:空、地面、空、地面、空、地面、 何も 。ここでの教訓は、たとえ自分の乗り心地にどれほど自信があったとしても、常にオフロードにスポッターを連れて行くことです。当然のことながら、私はフォード ブロンコに当然の自信を持っていましたが、10 時間のオフロード走行を経て、このブランドのオフローダーに対する信頼はさらに高まるばかりでした。
ダニエル・オドネル
少し話を戻して、コンテキストを提供する価値があります。フォード ブロンコ ストロッペ エディションは基本的に、お金で買える最も極端な、オフロード対応の 2 ドア ブロンコです。車が現れるまで、私はビル・ストロペが誰であるかを知りませんでした。この男はフォードのオフロードレースプログラムにおいて十分に注目に値する人物であり、彼のバハレースでの努力を称えるこの特別版が与えられるに値した。実用的な目的で言えば、これはブロンコの大型ターボ V6 を 2 ドア モデルで入手する唯一の方法でもあり、その派手な塗装は、付属のサスカッチ パッケージほどオフロード作業には適していません。
チェイス・ビーレンコーベン
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ブロンコ ストロッペを今あるものにしているのは 2 つの大きなアイテムです。 1 つ目は、他のすべてのブロンコで入手できるもの、サスカッチ パッケージです。これにより、17 インチのホイールに巨大な 35 インチのタイヤ、リフト、フロントおよびリアのディファレンシャルのロック、オフロードでの加速を向上させるための短いファイナルドライブレシオ、およびタイヤを収容するための大型のフェンダーフレアなど、本格的なオフロードアイテムが数多く追加されています。
ストロッペ エディションは、昔のビル自身に敬意を表し、HOSS 3.0 と呼ばれるサスペンション パッケージをトップに追加しています。これは、サスカッチ パッケージの上に 2.5 インチ Fox 内部バイパス ショックを搭載することを意味します。その他の Stroppe の追加は、非常に騒々しいペイント作業や、フェンダーと内側に見られる必須のスペシャル エディションのバッジなど、装飾的なものです。
チェイス・ビーレンコーベン
これらのアップグレードにより、オンロードでもオフロードでも本当に快適な乗り心地が実現します。大きくてふにゃふにゃしたタイヤは、この車やラングラーのような背の低い SUV にありがちな、不快な往復運動を平準化するのに役立ちます。ブロンコの切断式フロントスタビバーは、最も過小評価されている機能かもしれません。キャブからフックを外して、岩場で車輪の関節をより大きくすることができただけでなく、上記のようなトレイルのデコボコしたセクションでの乗り心地もスムーズになりました。
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かつては、いくつかの異なるトリムを備えた 2 ドア V6 ブロンコを手に入れることができました。もはやそうではありません。したがって、これが最小のボディスタイルと最大のエンジンを実現する唯一の方法です。これにより、ブロンコ ストロッペは即座にクールになり、実に陽気な 330 馬力と 415 ポンドフィートのトルクは、シャーシとブレーキの両方にとって実際には多すぎるように感じられます。それは、燃費の悪さを無視できる限り、それ自体が楽しいことだと思います。
グリップに関しては、ブロンコの大きな 35 インチ マッドテレーン タイヤが、あなたが望むすべてを提供します。オフロードでのメカニカルグリップは、フロントとリアの両方にある電子ロッカーによって支援されており、ブロンコにかなりの能力を追加します。押すボタンが常にもう 1 つあり、切り替えられるドライブ モードがもう 1 つあるように感じます。そういえば、たくさんありますが、ほとんどはブロンコのトラクション コントロール システムを変更して、路面に応じて多かれ少なかれスリップできるようにします。このストーリーの冒頭で、恐ろしい落差と登攀のルーチンに直面しているときに、これらのドライブ モードを使用してトラクション コントロールをオンにすることはできないことに気づきました。これは、わずか数インチの大きな落差で見えなかったフェースを登っているときに、私が切実に望んでいたものでした。
チェイス・ビーレンコーベン
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全体として、ブロンコ ストロッペは楽しくて止まらないことがわかります。 10時間のオフロードドライブを経て（そして帰宅する高速道路を少し走りました）、私はブロンコのオフロードスキルの上限が私よりも高いと確信しています。ストロッペはラインナップ内でブロンコ・ラプターの下に位置し、笑えるほど高価なので、そうなったほうがいいだろう。私たちの合計は77,665ドルでした。これは、体重をかけると曲がるアームレストを備えた車としては、それ自体が非常に大きな数字です。さらに、グラフィックスは別として、特別な Hoss 3.0 サスペンションを含め、Stroppe のオプションのほぼすべてが安価なブロンコスで利用可能です。
チェイス・ビーレンコーベン
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ブロンコのカメラアングル、ソフトウェア、オフロード機能の数々により、ブロンコは、今日の自動車メーカーが提供する中で最も完成度が高く、有能なオフロードマシンの 1 つとなっています。おそらく最も有能な人物でもあるでしょう。明らかな価格の問題はさておき、この SUV は、崖沿いの危険な障害物から私たちを救い出し、コロラド州で最も過酷なトレイルの一部を通過し、快適に家に戻ることができるオフロード能力を備えていました。障害物をバックさせなければならないことを心配したことは一度もありませんでした。これはおそらく、私の車をはるかに上回るオフロードスキルセットを備えた車に支払うことができる最大の褒め言葉です。親切な親のように、どんな間違ったラインも、どんなタイヤの置き間違いも、そして私たちが投げた岩の柵にぶつかっても、この子は我慢してくれました。
Chase Bierenkoven は米国を拠点とするジャーナリストで、自動車業界と輸送業界を 5 年以上取材した経験があります。彼は故郷のコロラド州で新車のニュース、特集、レビューを執筆しており、その作品は Edmunds、AP News、CarBuzz、AutoGuide などの媒体に掲載されています。チェイスは執筆活動に加えて、自身の YouTube チャンネルを管理しており、寄稿する出版物のカメラに定期的に出演しています。
