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2026 トヨタ タンドラ TRD プロ i-FORCE MAX は、他のフルサイズ トラックのようになろうとしているわけではありません。最も高性能なオフロード車ではないし、最も牽引能力があるわけでも、最も贅沢な車でもない。しかし、トヨタは、強力なハイブリッドパワー、オフロード性能、優れた車載技術、そして現代的なキャビンを備えたタンドラで、別の道を歩みました。特定の点で優れているわけではありませんが、数多くの重要な側面を組み合わせて、信じられないほどよくできたオフロード対応の軽量ピックアップ トラックを実現しています。
標準機能のハイライトには、牽引/運搬モード付きドライブモードセレクト、マルチテレインセレクト、クロールコントロール、トランスファーケース、電子ロッキングリアディファレンシャル、フォックスショック付きTRD Proオフロードサスペンション、マルチテレインモニター、18インチBBS鍛造アルミホイール、LEDライトバー、TRDアルミスキッドプレート、14インチインフォテインメントタッチスクリーン、12.3インチデジタルゲージクラスター、TRD Pro SofTexトリムが含まれます。パワーランバー付き8ウェイパワー調整可能フロントシート、ヒーター/ベンチレーション付きフロントシート、パノラミックルーフ、サブウーファーとアンプ付きJBL 12スピーカープレミアムオーディオシステム、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Auto、ワイヤレス充電デッキ。
私のテストトラックの基本価格は72,565ドルでした。オプションと目的地手数料 2,095 ドルを含め、総額は 79,517 ドルとなりました。
エイモス・クォン
新しいオプションの Wave Maker ニュークリアブルー塗装を無視することはできません。タンドラは十分な大きさではないかのように、青い塗装が施されているため、駐車場で最も見つけやすい車両になっています。タンドラは、大胆で分厚いスタイリング要素を備えており、おそらく車両の前部 1/3 に多すぎるラインがあります。これは、大胆な黒いグリル、特徴的な LED ライト バー、大きなフェンダー ハンチ、分厚い黒いボンネット ベントを備えた、現在公道で最もアグレッシブなファクトリー トラックの 1 台です。
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アーバンカモフラージュのフェンダートリム、ブラックのウィンドウサラウンド、ブラックのミラーキャップ、ブラックのテールゲートトリムが、明るいブルーのペイントとよくコントラストを成しています。その青い色合いと言えば、私たちの好きな色ではありませんが（昨年のマッドバス日焼けが懐かしいです）、良くも悪くも大きな注目を集めています。本当に賞賛する人や、ちょっとやりすぎだと思う人に駐車場で止められました。
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トヨタはタンドラを前世代と比べて内装を完全に変えました。 TRD Pro のキャビンは、頑丈さとモダンな洗練のバランスが取れています。赤のアクセントが付いた SofTex トリムシート、耐久性のある素材、アーバンカモフラージュトリムと対照的な赤のデザインタッチにより、高級感と耐久性の両方を実現しています。プラスチック製でも高級感があります。ステアリング ホイールの TRD ロゴやトリム レベルのアルミニウム ペダルなど、スポーティなディテール。
センターコンソール全体が見事に仕上げられています。工具箱に見えずに高機能です。タンドラが伝統的なシフトノブを保持しているのは、見た目が適切で直感的に操作できるため、気に入っています。ダッシュボードの分厚いT-O-Y-O-T-Aレリーフはグリルのバージョンと一致しており、恥ずかしがらずに大きいです。これは業界で最高のキャビンの 1 つで、随所に木や革を使用した空想的なバージョンよりも、こちらの方が好きです。
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トヨタの最新のインフォテインメント システムは、タンドラにおける最大の改良点の 1 つであり、それはすぐに現れます。大きな 14 インチのタッチスクリーンがダッシュボードの大部分を占め、鮮明なグラフィックスと高速な応答時間を実現します。このシステムは直感的で、気候とオーディオの優れた物理的制御によって補完されます。画面下のスイッチとボタンの列は非常にうまく機能し、オンロードでもオフロードでも気が散るのを最小限に抑える適切なサイズになっています。
大きなワイヤレス電話充電デッキがあり、良くも悪くも、運転中に携帯電話が見えるようになります。ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto が標準装備されており、全体的なエクスペリエンスは、このセグメントの最高のものに匹敵するものだと感じられます。 2 輪駆動と 4 輪駆動を制御するスイッチ、およびドライブ モード ノブ (およびマルチテレイン選択ボタンとクロール コントロール ボタン) は、分厚い TRD シフト ノブのすぐ後ろに配置されています。
デジタル インストルメント クラスターは、カスタマイズのレイヤーをさらに追加し、ナビゲーション プロンプトからオフロード データまで、あらゆるものを一目で確認できるようにします。すべてが読みやすく、機能性よりも派手なグラフィックが複雑なバージョンよりも、このアナログな外観を好みます。
オフロードでのパフォーマンスを念頭に置いて作られたトラックとしては、タンドラ TRD プロは驚くほど扱いやすいです。合成繊維のシート生地は非常に快適で、シートクッションは背の高いドライバーにとって適切な長さです。ドアアームレストとセンターコンソールのソフトタッチポイントは優れています。私は特に、グリップ力のあるディンプルと適切なサイズでありながら大きすぎない親指のカットアウトを備えた TRD Pro ステアリング ホイールが気に入っています。
CrewMax 構成では後部座席のスペースが広く、乗客の足元スペースも十分に確保されています。後部座席の足元スペースは41.6インチで、まるでリムジンのようだ。後部ベンチは少し高く、追加されたサンルーフにより頭上空間が 1.6 インチ奪われるため、6 フィートを超える背の高い乗客には少し狭く感じるでしょう。
ストレージももう一つの強みです。キャビンには、後部座席下のコンパートメントを含むギア用の複数のコンパートメントがあり、ベッドの寸法は、CrewMax キャブの標準ショート ベッドとして 5.5 フィート (65.6 インチ) です。パワー開閉テールゲートは優れていますが、ベッドステップのようなものはありません。このクールな電動ベッドステップは、このトリム レベルでは利用できません。
乗り心地の点では、Tundra TRD Pro のオンロードでの快適性は、トレイルを爆破することを目的としたものとしては非常に優れていることがわかりました。 TRD Proのオフロードサスペンションチューニングは、一部の高級志向のライバルほど豪華ではないことを意味します。シルバラード ハイ カントリーやラム リミテッドなどと比べると、より路面を感じますが、決して不快なものではありません。 Tundra TRD Pro は、途切れたり緩んだりすることなく、ほとんどの路面を快適に操作できました。
タンドラと一部の競合他社との最大の違いはボンネットの下にあります。 TRD Proには、トヨタのハイブリッドi-FORCE MAXパワートレインが採用されています。ツインターボチャージャー付き V6 エンジンと電気モーターを組み合わせて、合計 437 馬力と 583 ポンドフィートのトルクを発生します。このコンボにより、トラックは 5.6 秒という速さで時速 100 マイルに達し、エンジンの轟音 (そうです、V8 エンジンのような音です) は非常に満足のいくものです。これほど大きくて、この青色の何かが後方視界でズームアップしてきたら、邪魔にはなりません。
路上では、とても強いと感じます。電気モーターからの瞬時のトルクが、トラックにパンチの効いた反応性の高い感覚をラインから与え、ツインターボ V6 が高速で引っ張り続けます。これはトラックとしては速いだけではなく、合法的に速く、スロットルの応答性も非常に優れています。ハイブリッド ミルはガス タンドラと比べてそれほど効率的ではありませんが、かなり高い出力を提供します。これだけが、このバージョンを選択する理由です。
10 速オートマチック トランスミッションはスムーズで、全体的によく調整されていますが、効率とパフォーマンスのバランスをとろうとすると時折躊躇することがあります。ただし、ほとんどの場合、邪魔にならないままです。ステアリングは軽いですが予測可能で、タンドラは大型トラックではありますが、扱いにくいとは感じません。大型のオフロード用傾斜トラックとしては、運転するのがとても楽しいと思いました。
FOX 内部バイパス ショック、スキッド プレート、全地形対応タイヤ、リフトされたサスペンションを装備した Tundra TRD Pro は、厳しい地形にも対応できるように作られています。それは単なる見せ物ではありません。実際には、ほとんどのオーナーがこれまで経験したことのない以上のことに耐えることができます。サスペンションは凹凸や凹凸のある路面を簡単に吸収し、オフロード システムは困難な状況でもトラクションを維持します。
クロール コントロールはオフロード走行用の低速クルーズ コントロールのように機能し、トラックがスロットルとブレーキを管理している間、ユーザーはステアリングに集中できます。 Multi-Terrain Select は表面の状態に基づいて設定を調整し、砂から泥まであらゆるものに簡単に取り組むことができます。機能と使いやすさのバランスが取れており、ほとんどのドライバーにとって親しみやすいものになっています。
2026 トヨタ タンドラ TRD プロ i-FORCE MAX は、依然として V8 に執着している従来のトラックの購入者を魅了しようとしているわけではありません。代わりに、これまでとは異なるもの、つまり、より現代的で、より効率的で、より多用途なものを求めるドライバーを対象としています。ハイブリッド パワートレインは印象的なパフォーマンスを実現し、インテリアは大きく前進したように感じられ、オフロード性能は本物です。
アモスは自動車業界で 10 年の経験を持つ自動車編集者兼ライターです。彼は、「Gear Patrol」や「Cool Materials」などの著名なライフスタイル出版物の自動車編集者を務めており、その作品は「Askmen」、「Inside Hook」、「Fatherly」にも掲載されています。彼の分析は、車に対する生涯にわたる情熱と、公道とサーキットの両方で高性能車を使った広範な実践経験に基づいています。彼はシカゴの郊外に住んでいます。
