車の外観写真、車の座席の写真、車の内部空間の写真
ジープ グランドチェロキーはファミリー向け SUV の世界のアイコンですが、同時にオフロード性能も同等に備えた、ブランドの最もバランスのとれた製品でもあります。しかし、2026年に向けて、ジープは大胆な行動をとった。トップクラスのサミットのようなハイトリムでは、おなじみのV6エンジンを新しいターボチャージャー付き4気筒エンジンに置き換えた。この種の変化は予想されており、けちの少ないモーターを廃止したのはジープだけではない。
エイモス・クォン
新しいターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、効率を向上させながら、古い V6 よりも多くのパワーを供給します。また、Summit トリムは、優れた快適性と使いやすさを備えた真にプレミアムなインテリアを提供します。競合他社の多くに匹敵する、またはそれを上回る掘削能力で、前世代のグランドチェロキーを簡単に上回ります。
私のテスターの基本価格は 60,600 ドルでした。標準機能のハイライトには、Quadra-Grac II 4WD システム、Selec-Terrain システム、Quadra-Lift エア サスペンション、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル リア アクスル、ハンズフリー パワー リフトゲート、21 インチ アルミニウム合金ホイール、パルメロ レザー シート、12.3 インチ タッチスクリーン付き Uconnect 5 Nav、助手席インタラクティブ ディスプレイ、19 スピーカー プレミアム オーディオ、ワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto、ワイヤレス充電が含まれます。デッキ、マッサージ/温熱/換気機能付きパワーフロントシート、温熱/換気機能付きの2列目シート、4ゾーン自動空調制御、マルチカラーアンビエント室内照明、および4G LTE Wi-Fi。オプションと目的地手数料 1,995 ドルを含む合計価格は 66,585 ドルになりました。
エイモス・クォン
グランドチェロキーは、象徴的な形状を継承しながらも、より洗練されたモデルです。グランドチェロキーは、改良された照明やわずかにシャープになったフロントフェイシアなど、2026 年に向けて微妙なアップデートを加えた高級なデザインを示しています。四角いショルダー、特徴的な 7 枚のスラット グリル、クラムシェル フード、そしてオプションでツートンカラーのペイントが施されたフローティング ルーフなど、見た目は依然として正統なジープ SUV です。フロント筋膜は、過度に忙しくすることなく、積極的で魅力的なものになっています。
エイモス・クォン
エイモス・クォン
エイモス・クォン
エイモス・クォン
シンプルなボディ折り目とスクエアオフのフェンダートリムが魅力的なプロフィールです。フローティングルーフは、レクサス RX やインフィニティ QX60 などのプレミアム SUV によく見られる興味深いスタイリング機能です。特にブラックのルーフでは、グランドチェロキーに間違いなく磨きをかけています。リアはかなり地味ですが、それでもハンサムです。ブラックのトリムバーで統一されたシンプルなテールライトが、グランドチェロキー全体と一体感のあるリフトゲートを完成させています。
エイモス・クォン
中に足を踏み入れると、Summit トリムが下位モデルとはすぐに区別されます。これは、ジープが徹底的に贅沢を追求する場所です。ダッシュボードとドアのマットウッドトリム、レザーシートとドアカードのダイヤモンドキルティングステッチ、そしてつや消しメタルピースが高級な外観を完成させます。センターコンソールにピアノブラックが多用されているのは、埃や指紋がつきやすいという理由だけで残念だ。
エイモス・クォン
エイモス・クォン
エイモス・クォン
エイモス・クォン
中央の大きなタッチスクリーンがダッシュボードを固定し、デジタル計器クラスタとダッシュボードにうまく統合されたオプションのパッセンジャーディスプレイによって補完されています。このセットアップはキャビンを圧迫するものではなく、それが私たちの好みです。一部の競合他社とは異なり、ジープは物事を過度に複雑にすることを避けています。これは高価に見えるキャビンですが、グランドチェロキーは競合他社に対して容易に負けません。
エイモス・クォン
ジープの Uconnect 5 システムは、依然としてこのセグメントで最もユーザーフレンドリーなインターフェースの 1 つであり、2026 年グランドチェロキーではこれまで以上に優れています。 12.3 インチのタッチスクリーンが標準装備されており、より鮮明なグラフィックスとより速い応答時間を実現します。画面の左側にある垂直メニューは、今日の多くのシステムに似ており、物事を整理して簡単にアクセスできるようにするのに効果的です。シートの熱と換気のための触覚コントロールが画面の側面にあり、入力によく反応します。下の空調制御タッチ パネルは魅力的ですが、画面上部のシステム コントロールの列のようなタッチ コントロールの方が好みです。
エイモス・クォン
オプションの助手席ディスプレイは、ヨーロッパの高級ブランドでさえ常に提供しているわけではない多用途の機能です。このシステムは、センター コンソールの HDMI ポートを利用して、ミラーリング用のデバイスを接続できます。携帯電話からストリーミング ビデオを視聴したり、スクリーンに投影するハンドヘルド ビデオ ゲームをプレイしたり、オプションの 2 列目のスクリーンへのオーディオやビデオを制御したりすることもできます。
エイモス・クォン
エイモス・クォン
サミットのトリムもさらに豪華です。 950 ワットのアンプを備えたプレミアム McIntosh オーディオ システムのような機能が得られます。優れた調整機能を備えた豊かで充実したサウンドを提供します。サミットには、360 サラウンドビュー カメラ、居眠りドライバー検出、アクティブ レーン マネジメント、トレーラー牽引パッケージ (6,200 ポンドの牽引能力)、フルスピード アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ レーン マネジメント、アクティブ ドライビング アシストも装備されています。サミット トリムは適切に技術的に先進的であり、ジープの技術力と安全性の武器の最高のものを提供します。
あなたの車両とドライビングスタイルに最適なタイヤを見つけてください。ここをクリックすると、タイヤ ラックでミシュラン、ブリヂストンなどの一流ブランドを直接購入できます。
エイモス・クォン
どちらの列の座席も素晴らしいです。フロントバケットシートは高級感があり、適度なクッション性とサポート力を備えています。調整機能も非常に優れており、6フィート、200ポンドのフレームを快適な着座位置に置くのに問題はありませんでした。周囲の視認性も非常に良好です。後部座席の足元スペースは 38.2 インチで、シートレストの出っ張りがあまりなく、適切な中央位置を確保しています。ソフトなタッチポイントが豊富にあり、硬いプラスチックは寄せ付けられません。オーディオのボリュームノブはステアリングホイールに隠れていますが、数日後には筋肉の記憶が働き始めます。
エイモス・クォン
グランド チェロキー サミットの乗り心地は、荒れた舗装でもスムーズで静かで落ち着いています。ここでは利用可能なエアサスペンションが大きな役割を果たし、SUV が凹凸を乗り越えるのを助けながら、さまざまな運転条件に合わせて車高を調整します。高速道路を走行している場合でも、不整地を走行している場合でも、サスペンションはシームレスに適応します。キャビンは道路や風の音からも見事に遮断されており、ほぼ高級レベルの洗練された感覚を与えています。
エイモス・クォン
荷室スペースも充実しており、後部座席後ろの荷室スペースは 37.7 立方フィートで、シートをフラットに折りたたむと 70.8 立方フィートまで拡張されます。荷台床は適度な高さで、大切なギアやかさばる荷物を詰め込むのに平らで広いです。 Kia TellurideやToyota Highlanderのスペースよりも狭いですが、5人家族が食料品を買ったり、スポーツ活動をしたり、ロードトリップしたりするには十分です。リフトゲートの閉じるボタンが D ピラーの内側に配置されているのが好きではありません。ボタンを押した後、邪魔にならないところか横に身をかがめる必要があります。業界の 99% が行っているように、リフトゲートの内側の下縁にある方が直感的に操作できます。
エイモス・クォン
2026 年型ジープ グランドチェロキー サミットは、古い V6 を 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒に置き換え、そのサイズが示すよりもはるかに高性能です。強力な 324 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを発生します。この数値は実際に現行の V6 を上回ります。このシステムで気に入らなかったのは、8 速オートマチック トランスミッションが鈍く、重要な状況 (渋滞への左折) でシフトダウンするのが遅いことでした。スポーツモードでもレスポンスが鈍かったです。
エイモス・クォン
スポーツモードと言えば、最も途切れの激しい設定です。トランスミッションが遅くシフトダウンし、その後ジャックウサギのように推力がジャンプするのを感じます。特別スムーズというわけではありません。適切な状況（時速 30 ～ 60 マイル）では、強力な即時加速が得られます。中音域は抑えられていますが、ラインから外れると、低音域は予測不可能に感じられます。ハンドリングはこのサイズの車としてはしっかりしています。スポーティではありませんが、制御されており予測可能であり、適切なフィードバックを提供するステアリングを備えています。 SUV の重量は目立ちますが、扱いにくいとは決して感じません。
歩道から外しても、ジープのように動作します。利用可能な 4WD システムと地形モードにより、多くの高級 SUV が匹敵することのできない真のオフロード能力を維持します。
2026 年のジープ グランドチェロキー サミットでは、ジープがいかにやりすぎずに高級感を高めてきたかが明らかになります (まあ、グランド ワゴニアです)。新しいターボ 4 は強力ですが、8 速オートマチックにはいくつかの解決策が必要かもしれません。それはさておき、驚くべき技術、豪華な掘り出し物、5人用の十分なスペースのおかげで、トータルパッケージは非常に魅力的です。 Summit のプレミアムなインテリア、高度な技術、本物の機能を組み合わせることで、間違いのないパッケージが生まれます。
アモスは自動車業界で 10 年の経験を持つ自動車編集者兼ライターです。彼は、「Gear Patrol」や「Cool Materials」などの著名なライフスタイル出版物の自動車編集者を務めており、その作品は「Askmen」、「Inside Hook」、「Fatherly」にも掲載されています。彼の分析は、車に対する生涯にわたる情熱と、公道とサーキットの両方で高性能車を使った広範な実践経験に基づいています。彼はシカゴの郊外に住んでいます。
