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2026年型三菱アウトランダーは、ほとんどのメーカーが北米市場で諦めているように見える問題への解決策を提示する。購入者が家族のために3列シートが必要だが、密集した都市部に住んでおり、そのため、おそらく4分の1トンのピックアップトラックとプラットフォームを共有するであろうガソリンを大量に消費する巨人にさらされたくないとしたらどうだろうか？かつてアメリカのバイヤーには、この問題に関してははるかに多くの選択肢がありました。Mazda5、Kia Rondo、さらにはダッジ ジャーニーのような MPV は、ミニバンの値札やミニバンの設置面積なしで、ミニバンの多用途性の味を提供していました。しかし最近では、このセグメントははるかに薄くなっているため、アウトランダーは現在、ヒュンダイ・サンタフェ、起亜ソレント、メルセデス・ベンツGLBクラスなど、ほんの一握りの選択肢しか存在しないニッチな市場を占めている。アウトランダーと過ごした 1 週間の私の使命は、自動車市場の最も競争の激しい地域の 1 つにおいて、その価値を正当化するためにアウトランダーが 3 列目シートにどの程度傾いているかを確認することでした。
私のテスターはカナダ市場向けの 2026 年三菱アウトランダー 1.5T GT プレミアム S-AWC で、セミアニリン レザーを使用したブリック ブラウンのインテリアをスターリング シルバーで仕上げました。先に進む前に、少し説明する必要があります。私のカナダ製 GT プレミアム S-AWC テスターは、米国ではまったく同じ形式で販売されていません。アメリカで最も近いものは、三菱が43,895ドルで出品している2026年型アウトランダーSELプレミアムパッケージのようだ。米国のアウトランダーの一般的なラインナップは 29,995 ドルから、または S-AWC 全輪駆動車の場合は 31,795 ドルから始まります。カナダでは、アウトランダーの価格は 36,398 カナダドルから、GT プレミアム S-AWC の価格は 48,398 カナダドルからです。したがって、アメリカの読者にとって、これは、米国のディーラーに行ってテストどおりに注文できるトリム名を直接レビューするものではなく、重装備の高級志向のアウトランダーの外観であると考えてください。ただし、SEL プレミアム パッケージは、必須の黒塗装の屋根とその他のいくつかのパッケージングの奇妙な点を除けば、基本的に同一です。
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コール・アティーシャ
まず最初に、2026 アウトランダーについて私が最も楽しめなかった点について説明します。新しい48ボルトのマイルドハイブリッドシステムとベルト駆動のスタータージェネレーターを備えた1.5リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載しており、回生ブレーキによって得られたエネルギーを利用してアクセサリーに電力を供給することができます。パッケージ全体で合計 174 馬力と 206 ポンドフィートのトルクを発生します。カナダでは、三菱は都市部で 9.4 L/100 km、高速道路で 7.8 L/100 km、合計 8.7 L/100 km と評価しています。米国の数値はドライブトレインによって異なり、前輪駆動モデルは合計で 28 mpg と記載されていますが、S-AWC バージョンは高速道路では FWD より 1 mpg 減少しますが、市街地では同じままです。理論上、そのパワートレインは十分すぎるように思えます。しかし実際には、それはアウトランダーの最も説得力のない特性です。
エンジン自体は予想よりスムーズで、マイルドハイブリッドシステムはその点である程度の評価に値するだろう。アウトランダーは街中ではゴツさを感じることはほとんどなく、実際、乗り心地は非常に良い。痛ましいほど遅いということもありません。問題は動作が遅いことではありません。それよりも、そのパワーがいかにゆっくりと発揮されるかが重要なのです。アウトランダーが期待通りの性能を発揮するまでは、スロットルを予想よりもはるかに深く掘り下げる必要があることがよくあります。小排気量ターボSUVでは珍しくないが、ここでは無段変速機によってその感覚が増幅される。たとえそれがちょっとした取り締まりのように感じられたとしても、CVT がここでの弱点であることは間違いありません。三菱は、おそらく従来のオートマチックのように感じさせるために、シミュレートされたシフトポイントを調整しましたが、これが単にCVTをCVTのように動作させるよりも優れた解決策であるとはまだ確信していません。シミュレートされたシフトは人工的に感じられる場合があり、トランスミッションは滑らかさよりもむしろ衝撃を感じる傾向があります。パドルシフトは装備されていますが、これを使用すると、全体的なドライビングダイナミクスがいかに麻痺しているかがさらに明らかになります。反応があまりにも鈍くて遅かったので、気にするのをやめました。
コール・アティーシャ
「しびれる」は私がここで何度も繰り返した言葉です。アウトランダーは快適で、 一般的に言えばまったく問題なく運転できます。 しかし、それでも遠くに感じられます。ハンドルを握ると過度に魅力的であることで正確には知られていないセグメントの多くのライバルよりもなおさらです。ステアリングは軽く、車体の動きもソフトなので、クルマ全体が個性を持って世界を駆け巡り、できるだけ平穏な運転ができるよう設計されている。多くのファミリー SUV 購入者にとって、それは取引の妨げにはならず、むしろプラスになる可能性さえあります。ただし、運転を楽しむ人にとっては、運転体験の輝きがいくらか失われます。
自動停止/始動システムも私を悩ませました。車両が完全に停止する前にエンジンが停止するため、徐々に進む交通や厄介な低速状況では直感的に操作できないと感じることがあります。ストップアンドゴーの運転を容易にするオートホールド機能は高く評価しましたが、パワートレイン全体のキャリブレーションは、それが取り囲むキャビンほど洗練されているとは感じられませんでした。ただし、利点は、S-AWC がアウトランダーに真のトラクションと安定性を与えてくれることです。 SUV を使った私の 1 週間は、ほとんどが暖かく晴れた日だったので、集中豪雨や雪に覆われた丘の上でストレス テストを行ったとは言えません。それでも、パワーを抑えてコーナーを通過する方法には自信があります。決して楽しいわけではありませんが、安心感はあります。
コール・アティーシャ
一見すると、アウトランダーは必ずしもエキサイティングであるというよりもはるかにハンサムで落ち着いていますが、それはまったく批判ではありません。購入者の中には、家族向けの SUV が、まるで未来からタイムトラベルしてきたかのようにデザインされるのではなく、モダンでさりげなくエレガントに見えることを望んでいる人もいます。スターリングシルバーでは、私のテスターは明るく、かなり上品な外観をしていました。クロームのアクセントが役に立ち、最新のホイールデザインは、アウトランダーをより現代的で高級感のあるものにするために多くの労力を費やしました。このホイールがなかったら、デザインの存在感が少し薄れてしまうのではないかと思います。これらを装着すると、アウトランダーはバッジが示すよりもはるかに高級に見えます。
それ自体はサンタフェほど冒険的でもなく、見た目も印象的ではありませんが、二極化もはるかに少ないです。三菱は、その化粧品の特徴に対して、より伝統的なアプローチ、すなわち、直立、明るく、広い顔、そして成熟したアプローチを採用しています。スプリットライトのフロントエンドは依然としてそれと認識できるアイデンティティを与えていますが、全体的な効果は遊び心というよりもフォーマルなものになっています。注目されることよりも品格を好む人のためのSUVのように見えます。
コール・アティーシャ
アウトランダーのテクノロジー体験は、運転体験よりもはるかに魅力的です。インフォテインメント システムは正常に動作しました。ワイヤレスの Apple CarPlay はシームレスに機能しました。ワイヤレスデバイスの充電器は私のiPhoneを登録し、効果的に充電しました。 360 度カメラ システムは狭いスペースで本当に役に立ちました。これは、メトロポリスのメトロタウン地下駐車場で特に役に立ちました。車がそれほど巨大ではなかった数十年前に設計された、不注意なドライバーと駐車場でいっぱいの混沌とした迷路です。名誉のために言っておきますが、アウトランダーはそこでの操縦が簡単でした。視認性が高く、カメラは鮮明で、SUV の設置面積は比較的扱いやすいため、多くの 3 列車よりも煩雑に感じませんでした。もちろん、これは Outlander の最大のパーティー トリックの 1 つです。これにより、大きなことを強制することなく 3 列を確保できます。
コール・アティーシャ
アクティブセーフティシステムも不快ではないという点でも賞賛に値する。現代の車両が多すぎると、神経を落ち着かせるどころか不安を増大させ、あたかもすべての車線区分線、駐車場の柱、やや楽観的な合流が存続の脅威であるかのようにドライバーに叫びます。しかし、際立ったハイライトはサウンドシステムでした。私のテスターに搭載された 12 スピーカーのダイナミック サウンド Yamaha Ultimate セットアップは、本当に印象的でした。それは、この車両の特徴の 1 つとなるのに十分な明瞭さ、パンチ、そしてふくよかさを備えていました。私は、ヒュンダイ サンタフェ カリグラフィーの Bose システムよりもこのほうが好きでした。そして、はい、古いジョークは今でも当てはまります。高値も低値もありません。きっとボーズでしょう。一方、ヤマハは、コンサートホール、劇場、ライブミュージック会場に電力を供給し、そしてもちろん、伝説的なレクサス LFA の驚愕の排気音を音響的に調整したことで知られています。アウトランダーのアップグレードされたサウンドシステムの開発には、音響に対するこの種の執着が、最近のほぼすべての自動車メーカーが装備しているボーズのシステムでは十分に対応できていないような形で取り入れられているという感覚が常にあります。
コール・アティーシャ
アウトランダーのキャビンの存在感、特にダイヤモンドステッチが施された高級感のあるフォルムは、私が路上でこれらの SUV をこれほど多く見かける理由を本当に理解させてくれました。私のカナダ製 GT プレミアム テスターのブリック ブラウンのセミアニリン レザー仕様のインテリアは、車両を低価格のアプライアンスから境界線に退廃的なものに完全に変えました。色は車内に温かみをもたらし、ステッチは質感を加え、素材は私が予想していたよりもはるかに高価に感じました。それは、指数関数的に高価で、おそらくヨーロッパ系の何かのようにはまったく感じられませんが、少なくとも、「おお、これが三菱なのか？」と何度も自分に思わせるには十分でした。
キャビンも、プラットフォームの古さから想像されるよりもモダンに感じられます。現在のアウトランダーは日産ローグと基盤を共有していますが、アウトランダーはどういうわけかはるかに洗練されているように感じられるのに対し、日産は一世代遅れているように感じられます。アウトランダーのキャビンのデザイン、スクリーン、素材、ディテールは、車両の主流の骨格を隠すのにはるかに優れています。フロントシートは本当に快適で、初めて座ったときに感動するほど柔らかいだけではありませんでした。ドライビングポジションはしっかりしていて調整が簡単で、換気は私が運転した他の多くの車よりもはるかに効果的でした。バンクーバーにようやく本格的な夏の兆候が見られた一週間で特に感謝しました。涼しく風が通り、お尻がかなり汗ばんでいたであろう背中が軽減されたことによって、さらに祝福が助けられました。
コール・アティーシャ
アウトランダーのノイズの改善も、予測可能な例外を 1 つ除いて賞賛に値します。エンジンに実際のパワーを要求すると、まるで Strava の常連ユーザーと一緒に朝のジョギングに引きずり出されたときのようなうめき声を上げます。もちろん、これは、CVT と組み合わせた小型のターボチャージャー付き 4 気筒、特に 3 列シートを搭載した車両の特性である傾向があります。運転席から見ると、ヒュンダイ サンタフェほど機械的に一貫性があり、細かく調整されているとは感じられませんでした。シミュレートされたシフトポイントとマイルドハイブリッドアシストは、少なくとも、巡航速度で発生する可能性があるエンジンの空転を防ぐのに役立ちます。しかし、このアッパートリムのフォルムでは、アウトランダーは本当に場にふさわしい感覚を生み出しており、このように感じられるとは全く予想していなかったという事実だけでも、これを賞賛しなければなりません。レザー、金属製のウィンドウスイッチのディテール、ステッチ、ムーンルーフ、オーディオシステムがすべて驚くほどうまく連携し、車内環境だけでなく車両全体の魅力も高めています。
コール・アティーシャ
ここでは、典型的な得点セクションとは別に、少し簡単な補足をしたいと思います。アウトランダーの 3 列 7 人乗りレイアウトは、アウトランダーの最大の強みの 1 つであり、最大の特徴でもあるため、少し時間をかけて話し合う価値があります。 1 列目と 2 列目は実際に使用でき、2 列目シートを最後まで倒すと、後部足元スペースが最大 39.9 インチになります。大人はどちらでも完全に快適で、スライドする 2 列目は便利な柔軟性を追加します。3 列目は確かに非常に狭く、足元スペースがわずか 18.7 インチしかないため、これは非常に重要です。ただし、2 列目シートを前方にスライドさせることでわずかに広げることができます。雨の中をとぼとぼと歩くか、公共交通機関を利用する以外の方法ではない限り、大人がこれにさらされるのはやめた方がいいと思います。注意力が持続しない子供や、大人が緊急に使用する場合には、それが理にかなっています。しかし、もし私が UberXL を注文して、そのうちの 1 つが現れたら、私は中央の列に最前線で並ぶでしょう。
もちろん、アウトランダーはシボレー サバーバンのふりをしているわけではありません。小型から中型のSUVの購入者に、巨大な車に無理に乗らせることなく、時折使用する3列目を提供することを目的としている。柔軟な荷室スペースもその理念を裏付けています。アウトランダーは、3 列目の後ろに 10.9 立方フィート、2 列目の後ろに 30.6 立方フィート、1 列目の後ろに 64.3 立方フィートを提供します。これらの数字は、もちろん 3 列目によって荷室スペースが減りますが、上げても車両が役に立たなくなるわけではないことを意味します。その後ろにはまだ予想より深い井戸があり、3 列目を上げた状態でも、アウトランダーは実用的な日常の家族輸送車であり続けることができます。
コール・アティーシャ
コール・アティーシャ
最近コメント欄で三菱ブランドについて聞かれるかもしれないが、アウトランダーは低予算のSUVを意図しているわけではない。しかし、ドライビングダイナミクスはあまりにも平凡であり、パワートレインはあまりにも妥協されているため、アウトランダーは贅沢な提案を完全に維持することはできません。しかし、アッパートリムに驚くほど高級なキャビンを備えたお買い得な 3 列ファミリー SUV として、それ自体が当然のことながら強力な主張になります。米国版アウトランダーの価格は 29,995 ドルから、S-AWC は 31,795 ドルからです。参考までに、ヒュンダイ サンタフェの価格は 35,050 ドルからで、アウトランダーの基本価格よりも大幅に値上がりしています。 SEL プレミアム パッケージは、私が所有しているカナダの GT プレミアム テスターに最も近いアメリカ製の類似品で、価格は 43,895 ドルからです。カナダでは、GT プレミアム S-AWC テスターの価格は 48,398 カナダドルからです。これらの数字により、アウトランダーは市場で独特の地位にあります。基本的なコンパクト SUV よりは若干高価ですが、乗車定員が同等かそれ以下のはるかに大型の 3 列シートのファミリー向け運送車よりもはるかに扱いにくく、一般的に安価です。
ここでの本当の問題は、購入者が何を最も重視するかということです。 3 列シートが必要だが、巨大なものを運転したくない場合、アウトランダーは非常に賢明な購入です。豪華なキャビン、効果的な換気、パノラマルーフ、強力なオーディオシステム、全輪駆動の安全性が必要な場合は、そのオプションを選択できます。装飾品よりも多くの座席を備えた毎日のドライバーが必要な場合は、より控えめな装備のトリムパッケージもすぐに利用できます。注意しなければならないのは、もしあなたがドライビングフィール、ステアリングレスポンス、そしてパワートレインの洗練を深く気にしているのであれば、アウトランダーの価値論は、よりダイナミックに洗練されたものを求めるあなたの欲求に他のライバルが食い込む方法によって、最終的には圧倒されてしまうかもしれないということだ。そのため、大型の 3 列 SUV に比べてコストとスペースが節約され、予想以上に豊かなキャビンが提供されますが、アウトランダーの CVT がぎこちなくなったり、パワートレインが麻痺して接続が切れたように感じたりするたびに、プレミアムの魔法は少し壊れてしまいます。
コール・アティーシャ
2026 三菱アウトランダー GT プレミアム S-AWC は私を驚かせましたが、ドライバーが期待するようなものではありませんでした。シャープなハンドリング、熱心なパワー供給、やりがいのあるトランスミッションに私は惹かれませんでした。道路では柔らかく、遠くにあり、家電製品のようであり、CVTは依然として、自動車メーカーがCVTを正常に感じるために偽のギアが必要であるというふりをするのをやめてほしいと思う種類のトランスミッションです。しかし、私を魅了したのは、アウトランダーが多くの忠実な購入者の独特のニーズをどれほどよく理解しているかということでした。 MPV の利便性と多用途性をスタイリッシュな SUV に見せかけたファミリーカーです。 Mazda5やKia Rondoはプロポーションがぎこちなく、おそらく少し弱々しいと思われるかもしれないが、三菱アウトランダーはそれらの車と同じように家族のニーズを満たすことができるが、メディアで鍛えられた笑顔、利用可能な全輪駆動、最新技術、そしてより高級なキャビンを備えている。
アウトランダーは、その部品を総合すると、3 列シートが必要だが巨大なものは望まない場合に、真に強力な選択肢となります。しかし、一部の人にとって、それは単に代替品ではないかもしれません。多くの人にとって、それは、現在販売されている新車購入条件をすべて満たす唯一の車かもしれません。快適さ、装備、操縦性、場合によっては 7 席の柔軟性、そしてバッジが示すよりも快適なキャビンを優先するのであれば、アウトランダーは注目に値します。一部の人にとっては、洗練されていないドライビングダイナミクスがサンタフェの追加コストを正当化するかもしれないが、それでもなお、特にその慈善的な価格帯を考えれば、驚くほど説得力のあるファミリー向けSUVである。
アウトランダーは、すべてをまとったポテトチップスのようなものです。すべてが少しずつ焼き込まれていますが、その成分が最高潮に達した結果、その提供者とはまったく異なる味のフレーバープロファイルが得られ、実際、それ自体が完全にユニークなものとなり、それによって利益の上がるニッチなファンを獲得しています。これは、絶え間ない市場調査と顧客投票の明らかな結果であり、銀色に輝く表面の下には、他の誰もが諦めた MPV の現代的な進化を、科学に基づいて完成させた製品を市場に出すための、三菱による驚くほど効果的な努力を示している。アウトランダー支持者は、馬力やステアリングの接続性など気にしていません。ただ、子供たち全員をできるだけ早く SUV に押し込み、モールの「小型車」スペースに収まることを望んでいます。都会に住むすべての現実的な家族にとって、三菱アウトランダーはまさに唯一無二の存在です。
コール・アティシャは自動車ジャーナリストであり、ヒュンダイ、マツダ、メルセデス・ベンツなどのブランドの元販売員としての直接の業界経験に基づいて執筆を行っています。生涯愛好家である彼の情熱は、高性能スポーツカーから知られざる実用的なクラシックカーに至るまで、自動車の世界の広範囲に及びます。彼の分析は完全な所有体験に焦点を当てており、性能だけでなく実用性、価値、そして愛好家の共感を呼ぶ無形のカリスマ性にも車両を評価します。彼は太平洋岸北西部に拠点を置いています。
