2ストロークと4ストロークのダートバイクを検討するときは、バイクの乗り方を評価することから始めます。 。
ほとんどのライダーにとって、それはシングルトラックのトレイルに乗って、家の近くで時折うさぎのスクランブルで競うことを意味します。また、お住まいの地域の砂利道や畑を壊すこともあります。あなたにとって、ダートバイクに乗ることは情熱ですが、職業ではありません。
一部の人にとっては、認可されたモトクロスまたはスーパークロスレースに参加することを意味します。家の近くのトレイルに乗ることもできますが、より多くの表彰台を獲得してレースのキャリアを築くことができるように、スキルを向上させることに重点を置いています。
ホンダCRF450やカワサキKX450のような450ccの4ストロークダートバイクは、認可されたレースに参加するライダーにとって最高の選択肢です。
4ストロークは大きな力とトルクを生み出します 彼らの比較的小さいエンジンを考えると。 4ストロークダートバイクのプロのライダーは、わずか10フィートのランナップで複雑なトリプルジャンプを釘付けにすることができます。その偉業を成し遂げるにはスキルが必要なだけでなく、一種の切り株を引くトルクが必要です。 4ストロークのダートバイクのみが提供されます。
それらの設計を考えると、4ストロークは2ストロークダートバイクよりも排気ガスを排出しません。 2ストロークは、設計上、燃焼中にオイルを燃焼させます。これにより、煙（特に低品質のオイルを使用している場合）と排出量が増加します。
250 ccの4ストロークバイクも、特に週末の戦士や初心者に人気があります。軽量で取り扱いが簡単で、安価です。
ただし、そのすべてのパワーとトルクには代償が伴い、メンテナンスに費やす時間と費用が増加します。
一般的な450ccの4ストロークは、芝刈り機のエンジンとほぼ同じサイズのエンジンで約50馬力になります。これは、1つの比較的小さなピストンにかかる大量のストレスです。
抗力を減らしてパワーを最大化するために、4ストロークダートバイクのピストンは通常、あなたが見慣れているものよりも短いスカートを持っています。このため、ピストンはシリンダー内で前後に揺れます 。これは摩耗につながる可能性があり、ピストンが収縮します。最終的に、ピストンが横向きになり、数千ドルの損害を引き起こす可能性があります。
課題に加えて、ほとんどの自転車は約1クォートのオイルしか保持しません。 1クォートのオイルはエンジンの巨大なパワー（再応力）を処理する必要があります。
競馬場で栄光を追いかけながらバイクを10,000rpmに回転させると、熱が増加し、オイルの分解が速くなります。オイルサンプの温度が300ºF（149°C）を超えると、オイルが分解してエンジンを保護できなくなり、摩耗につながる可能性があります。
そのため、ほとんどのメーカーは、50時間程度ごとにエンジンのトップエンドを再構築することを推奨しています。あなたがたくさん乗るなら、これは速く加算されます。
再構築ごとに少なくとも500ドルの予算を立てる計画を立ててください。
2ストロークは70年代と80年代に人気がありました。パウンドフォーパウンド、4ストロークバイクよりも強力です。
その理由は、エンジンがどのように機能するかにあります。
内燃機関は、各燃焼サイクル中に4つの段階を完了します。摂取量 、圧縮 、パワー および排気 。
エンジンは空気/燃料をシリンダーに引き込みます（吸気 ）、圧縮 燃焼の準備として、スパークプラグを介して点火し、動力の爆発を引き起こします。 ピストン、そして最後に排気 使用済みガスは排気バルブから排出されます。
2ストロークエンジンは、燃焼の4つの段階を完了するために、クランクシャフトを1回転させるだけで済みます。 4ストロークエンジンには2回のクランクシャフト回転が必要です。
いくつかの簡単な計算は、2ストロークで、クランクシャフトのすべての回転で力を得るということを明らかにします。しかし、4ストロークでは、クランクシャフトを1回転おきにしか動力が得られません。
この利点は、250ccの2ストロークエンジンが同じサイズの4ストロークよりも多くのパワーを生み出す理由を説明しています。
私たちの決定は今や明らかなようです：2ストロークバイクを手に入れましょう。
それがそんなに単純だったら。前述のように、2ストロークエンジンは燃焼の一部としてオイルを燃焼させます。これにより、排気ガスが増加します 、70年代と80年代の環境意識の高まりに反するものでした。
間もなく、ますます厳しくなる環境規制により、4ストロークエンジンの開発が経済的に魅力的になり、2ストロークダートバイクの販売が鈍化しました。
1998年、AMAは、プロのライダーが450ccの4ストロークダートバイクと250ccの2ストロークバイクでパワーアドバンテージを競うことができると判断しました。プロは4ストロークに切り替え、一般の人々がそれに続き、2ストロークの販売はほとんど運命にあるように見えました。
しかし、今日、2ストロークのダートバイクが復活しています。新しいテクノロジーにより、出力を増やしながら排気ガスを削減しました。 。 2ストロークは4ストロークのトルクを提供することはありませんが、ほとんどの週末のライダーにとっては十分に接近しています。
それだけでなく、軽量で扱いやすい傾向があるため、初心者にも最適です。
古い2ストロークでは、ライダーはエンジンを回転させてパワーを出す必要があります。これは、森の奥深くにあるシングルトラックトレイルの狭いコーナーや障害物をナビゲートするのには役立ちません。
エキゾーストポートとパワーバルブの設計の進歩により、低回転で2ストロークを効果的に走行できるようになり、樹木が茂った地域で理想的なものになりました。
さらに、2ストロークバイクはほとんどの4ストロークよりもメンテナンスが少なくて済み、時間とお金を節約できます。
すでに述べたように、2ストロークには、4ストロークダートバイクの切り株を引くローエンドトルク、特に450がありません。スロットルをひねるとすぐにトルクが不足するため、特定のライディングテクニックを実行する能力に影響を与える可能性があります。また、競争の激しい状況では不利になります。
最終的には、どのバイクが自分のライディングスタイルと能力に最も適しているかを判断する必要があります。
プロのレースをしている場合（またはいつかは希望している場合）は、4ストロークに傾倒してください。同じことが、最大のパワーとトルクを求めているが、50時間ごとに500ドルの調子で自転車を再構築することを気にしない筋金入りのライダーにも当てはまります。
週末の戦士や初心者のために、新しい250 cc 2ストロークは、ほとんどの4ストロークからトルクを差し引いた乗り心地を提供します。さらに、保守にかかる費用も少なくて済みます。 250 ccの4ストロークは、初心者にとってより安価で軽量で乗りやすいため、優れたオプションでもあります。
2ストロークと4ストロークのダートバイクの質問にどのように答えるかに関係なく、モーターオイルを安く買わないでください。
すでに述べたように、4ストロークエンジンを摩耗から保護するのは約1クォートのオイルだけです。その薄いオイルの層は、ピストンがシリンダーの壁に擦り付けられたり、ベアリングが摩耗して故障したりするのを防ぎます。
さらに、サンプ温度が最大300ºF（149ºC）以上の場合、オイルは強烈な熱に耐え、保護を維持できる必要があります。
AMSOIL Synthetic Dirt BikeOilがお届けします。その優れた摩擦耐久性は、クラッチの滑り、フェード、チャタリングを最小限に抑えるのに役立ちます 、ライダーに一貫したクラッチフィールを与える 離陸中またはトレイル上の障害物の周りを操縦するとき。
2ストロークを選択する場合は、AMSOIL DOMINATOR Synthetic2ストロークレーシングオイルをお勧めします。
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