米国の電気自動車の売上高は、前年比で増加を続けています。しかし、これらの環境にやさしい車がより広く採用されるようになるにつれて、その性能に関する1つの質問が潜在的な購入者の間で残り続けています。それは、EVが電力を使い果たす前にどこまで移動できるかということです。
答えは重要なものです。それは、これらの車両が平均的なドライバーにとってどれほど実用的であるかを示しているからです。現実には、EVは1回の充電で想像以上に遠くまで移動できます。実際、定期的に長距離を運転しているのでない限り、充電不足は大きな問題にはなりません。
1回の充電でEVが移動できる距離は、モデルによって大きく異なります。マツダMX-30のゴルフ練習場はわずか100マイルです。スペクトルのもう一方の端には、メルセデスEQS、テスラモデルS、ルーシッドエアなど、少なくとも350マイルのゴルフ練習場を誇るプレミアム車両があります。
現在、ゴルフ練習場が200マイル未満のEVはほとんどありません。ほとんどは200から300マイルの間にあります。米国エネルギー省によると、2020年のすべてのEVモデルのEPA推定範囲の中央値は約260マイルでした。 10年前の平均航続距離は75マイル未満だったため、傾向が一貫していれば、その数は増え続ける可能性があります。
消費者は、EVを購入しない主な理由として、運転中に充電が不足することへの恐れを長い間挙げてきました。範囲不安として知られるこの懸念は、EV採用の初期の頃にそのメリットがありました。 2015年まで、EVの平均走行距離は100マイル未満でした。しかし、バッテリー技術と効率の改善により、全面的にゴルフ練習場が拡大しました。たとえば、2022年のLucid Airは、現在販売されているEVの中で最も高い520マイルのEPA範囲を誇っています。
範囲の不安は、ドライバーが毎日の走行距離を単に過大評価していることの影響である可能性があります。運輸省によると、米国の運転手は毎年平均約13,500マイルを移動します。これは、1日あたりわずか37マイルに相当します。
ドライバーがEVのハンドルを握ると、ほとんどの場合、範囲の不安の懸念はなくなります。最近のAAAの調査によると、EV所有者の95％は、走行中に充電が不足することはないと報告し、最初はゴルフ練習場に不安を感じていた人の77%%が、電気自動車を購入した後、心配が減ったか、なくなったと報告しています。 「範囲の不安は最初から電気自動車の代名詞でした」と、自動車工学および産業関係のAAAディレクターであるGregBrannonは述べています。 「これがもはや心配ではないことを所有者から直接聞くことは、そうでなければ電気自動車を所有するという考えに懐疑的であった人々の心を変えるかもしれません。」範囲の不安に関するジョンポールAAAのカードクターの見解は、実際にはEVを運転しないドライバーにとってのみ懸念事項です。
ほとんどのEV所有者は、自宅で車を充電します。これは明らかに最も便利なオプションです。寝ているときに車を充電して、朝に行く準備ができています。一番安いです。一軒家は一般的に電気料金が低く安定しています。
家の電気を使用するときに利用できる充電には、レベル1とレベル2の2つのレベルがあります。車両を標準の120ボルトの壁コンセントに接続する場合は、レベル1を使用します。これは最も簡単な充電方法ですが、最も効率が悪い。レベル1の充電には時間がかかり、1時間あたり約5マイルの範囲が追加されます。通常、長距離を運転しない場合は、これで十分かもしれません。
ただし、一部のドライバーは、定期的に車両からより多くのマイルを取得する必要があります。そのため、多くのEV所有者は、240ボルトを供給し、1時間で約25マイルの範囲を追加できるレベル2にアップグレードすることを選択します。一般的なレベル2充電ステーションは、ほとんどのEVを一晩で完全に充電できます。レベル2の充電は、スイッチを入れたり、別の電源コードを購入したりする必要はありません。電気技師は、最初に電気システムをアップグレードし、特別な機器を設置する必要があります。
自宅でEVを充電できるとは限りません。公共の充電ステーションで車を充電する必要がある（またはしたい）場合があります。全米に約50,000のそのような場所があります。これらの大部分（約90％）はレベル2の充電器です。ステーションの15％以上が、レベル2のみまたはレベル2に加えて、レベル3の充電を利用しています。レベル3は、DC急速充電とも呼ばれ、わずか30分で100〜200マイルの範囲を追加できます。テスラの所有者は、テスラ独自のスーパーチャージャーのネットワーク（世界中で30,000）で充電することもできます。これにより、わずか15分で最大200マイルを追加できます。
EVに関する焦点の多くは、より安価で軽量、より多くのエネルギーを蓄え、より速く充電できるバッテリーの製造に集中しています。
今日の道路上のほとんどのEVバッテリーはリチウムイオンです。科学者や研究者は、性能の向上を期待して電池の化学的性質を実験してきました。たとえば、コバルトを含まないバッテリーは、充電時間と製造コストを削減しながら、300マイルを超える距離を生み出す可能性があります。一方、Nanotech Energyはパートナーと協力して、EVに最大500kmの範囲と5分未満の再充電時間を提供できるグラフェンポリマーベースのバッテリーを開発しています。グラフェン電池が依然として最も有望なEV電池技術であると感じる人もいます。
ほとんどの人が望んでいる技術の飛躍的進歩は、材料をいじくり回すことからではなく、電池の製造方法を変えることから来るかもしれません。今日のEVリチウムイオン電池には、電気の流れを可能にする導電性材料である液体電解質が含まれています。ただし、全固体電池は、はるかにエネルギー密度が高く、より多くのエネルギーを蓄え、より広い範囲を提供できる可能性があります。また、充電が速く、軽く、発火する可能性が低くなります。
フォード、フォルクスワーゲン、G.M。などの自動車メーカーは、全固体電池の大規模生産に多額の投資を行っています。ただし、このテクノロジーが利用可能になるまでにはまだ数年かかります。トヨタは、全固体電池を搭載した最初の車両が2025年に市場に出ると述べています。他のブランドの中でも特にジープとクライスラーを所有するステランティスは2026年を目標としています。 。