ブレーキの適切な使用は、高度な運転の不可欠な部分であり、減速または停止したいときに単にペダルを踏むだけではありません。ブレーキ技術の微妙な点を詳しく見る前に、まずブレーキ自体に対処する必要があります。
通常使用されているほとんどの車には、フロントにディスクブレーキがあり、リアにドラムブレーキがあります。より高性能でより高価な車は、4輪すべてにディスクブレーキが付いています。多くの人がディスクブレーキはより良いストッピングパワーを提供すると信じていますが、それらは昔ながらのドラムタイプより本質的に強力ではありません。ディスクブレーキを優れたものにするのは、フェードに対する抵抗です。これは、ブレーキング時の重量移動が前輪が停止力の70％を提供することを意味するため、それらがほぼ普遍的に前部に取り付けられている理由を説明しています。
あらゆるタイプのブレーキは、使用時に熱くなります。頻繁に頻繁に使用すると、ブレーキ力が低下するまで熱くなります—「フェード」—または完全に消えます。フェードを経験することなく一生運転することは可能ですが、峠からの下り坂での一連のヘアピンカーブなど、ブレーキが最も必要なときに発生する可能性があります。同じ停止力を達成するためにペダルに必要となる余分な圧力からブレーキフェードを検出できます。このような状況では、ブレーキが冷えるまで停止するのが最善です。過熱した表面がさらに罰せられると、すべてのブレーキ応答が失われる可能性があるためです。ドラムブレーキは、熱の分散効率が低いため、ディスクよりも色あせしやすくなっています。
乾いた路面でもペダルを強く踏むと、ディスクまたはドラムのどちらのタイプのブレーキでもホイールをロックできます。ブレーキ自体ではなく、タイヤのグリップが、緊急時に車がどれだけ効果的に停止するかを決定します。それぞれが男の靴底のサイズの接触領域を備えた4つのモダンなタイヤのセットは、車を1〜2トンの重さで路上に維持するのに優れた役割を果たします。
最高のタイヤでさえ、限界を超えてプッシュすることができます。特に濡れた路面でブレーキペダルを強く踏むと、グリップが失われ、ロックがかかり、横滑りが始まります。車輪がロックされた車は、可能な限り最高の速度で停止することはできず、速度が上がっているように感じることさえあります。最も強力なブレーキングは車輪がロックする直前に発生するため、公道は練習する場所ではありませんが、自分の車でこの瞬間の感覚を養う価値があります。スキッドパンまたは使われなくなった飛行場が適切な場所ですが、これらがない場合は、地元の交通安全担当者が提案を行う場合があります。実際の緊急事態が発生した場合、この経験は非常に貴重であるため、徐々に高速で非常停止を練習してください。
上級ドライバーは、緊急停止時に最適なブレーキをかけるために車輪を回転させ続ける「ケイデンス」ブレーキという軽くたたく技術に精通している必要があります。これがその仕組みです。ドライバーは、1つまたは複数の車輪がロックし始めたと感じたら、ブレーキペダルの圧力を一時的に解放して、ロックされた車輪を再び回転させ、最大の停止力を得るために圧力を再適用します。車が停止する前に、このプロセスを数回繰り返す必要がある場合があります。実際には、このオンオフ技術は、車が最も効率的に停止するロックアップのしきい値でホイールをほぼ継続的にグリップし続けることができるように改良することができます。上級ドライバーは、通常の使用ではケイデンスブレーキが必要になるほど多くのブレーキを要求するべきではありませんが、滑りやすい路面での緊急時には、その使用により事故を回避できます。
いくつかの比較的普通のモデルを含む、ますます多くの新車に、アンチロックブレーキとしても知られる自動ブレーキシステム（ABS）が装備されています。事実上、これらはケイデンスブレーキを行いますが、どのドライバーよりも迅速かつ効率的に管理できます。コンピューターによって制御されるセンサーと圧力制限バルブは、人間の脳と足の働きをし、それらの動作はブレーキペダルを通る一連のパルスとして感じられます。この技術的進歩は貴重な安全支援ですが、ABSを搭載した車のドライバーが誤った安心感に陥ったり、状況が悪いときにシステムを悪用してより迅速に進行することはできません。上級ドライバーは、自分の車のABSを使用せずに何年も運転できるはずです。
ケイデンスブレーキの技術の真の専門家は、フロントサスペンションのスプリング周波数と一致するようにブレーキペダルを強く押す時間を計るラリードライバーであり、それによってほとんどの車に固有の「ノーズダイブ」特性を利用します。ブレーキをかけると、車のフロントに余分な負荷がかかり、スプリングが押し下げられ、フロントタイヤの重量が増加します。フロントタイヤはブレーキング時にほとんどの作業を行うため、グリップが大幅に向上します。ブレーキが解除されると、車の前部が瞬間的に持ち上げられ、スプリングが再び圧縮されるときに跳ね返ります。この瞬間、ペダルを再び強く押すと、負荷が増加し、ホイールがロックしにくくなるため、フロントタイヤのグリップが向上します。練習すれば、本当に熟練したドライバーは、車のノーズダイブアクションと完全に一致するようにペダルの動きの時間を計ることができます。この技術は高度に専門化されており、かなりの個人的な練習の後にのみ適しており、緊急時にのみ道路に適しています。
重要なことは、ブレーキは車輪を止めるが、タイヤは車を止めることを覚えておくことです。車のブレーキ能力を常に把握し、あらゆる種類の路面での接着の限界を認識することを学ぶ必要があります。
同様に重要なのは、どの速度からでも車を止めるのに必要な距離を理解することです。混雑した高速道路でのノーズツーテール事故の頻度が示すように、多くの運転手は、たとえ良好な状態であっても、車を止めるのにどれだけのスペースが必要かについてほとんど知らないようです。停止距離の古い経験則である「10mphごとに1台の車の長さ」は、実際には、画像の一部にすぎない思考距離のみを表しています。この誤解が示唆するように、60mphでわずか90フィートは、前の車も通常の速度で減速する場合は適切ですが、前の車にぶつかると、たまにかなり速く停止します。緊急時には、引き上げるために少なくとも2倍のスペースが必要です。
停止に必要な距離は、速度に間接的に比例して増加します。速度を30mphから60mphに2倍にすると、制動距離の4倍が必要になります。上級運転者は安全な制動距離を自動的に判断することを学びますが、疑わしい場合は覚えておくと便利な式があります。速度を2乗し、20で割って距離をフィートで求めます。したがって、60mphの場合、60 x 60=3600±20=180フィート、つまり、古いルールが示唆しているものの2倍になります。そして、この公式は、乾燥した路面の良い車に適しています。制動距離は、濡れた状態で、または夏に道路を覆う油、ほこり、ゴムの滑りやすいフィルムに軽いシャワーを浴びた後でも劇的に増加します。雪と氷に関しては、数字が非常に驚くほど上昇するため、60mphで移動するのに十分な馬鹿げた人が停止するのに3分の1マイルかかる可能性があります。
これらの計算に、思考距離を追加する必要があります。最も鋭い反応を示す人でさえ、脳から足への秩序を生み出すために、危険を最初に目にするまでの時間が必要です。その後、それはアクセルペダルからブレーキに移動し、圧力をかけ始める必要があります。これらすべてを0.5秒で実行できる人は素晴らしい反応を示しますが、今回は30mphで走行する車は22フィート、60mphで走行する車は44フィート移動します。ほとんどのドライバーにとって、反応が遅い場合、60mphでの思考距離は60〜80フィートに近くなります。これは、実際の制動距離に追加される有効数字です。
前方の車両の後ろを安全な距離で走行することの重要性は常に強調されなければなりませんが、上級ドライバーにとってはこれは第二の性質になります。その結果、高度なモーターのスキルを習得した人は、激しくブレーキをかける必要がほとんどないことに気付くでしょう。不必要に重いブレーキをかけることは、乗客にとって不快であり、ブレーキパッドとタイヤをより早く摩耗させ、他のドライバーに警告を発する可能性があります。
適切なブレーキ手順は簡単です。停止したい距離の約3分の2から4分の3の間、スムーズかつ段階的にブレーキをかけ、最後の3分の1から4分の1の圧力を緩和する必要があります。最後のセクションでのジェントラーブレーキは、計算を間違えた場合、または予想よりも早く停止する必要がある場合、おそらく前方の男性がストップラインの手前で引き上げた場合にマージンを残します。
車が止まるまでブレーキを強くかけ続けるドライバーは、自分が止まる衝撃に気づかないかもしれませんが、乗客の生活を不快にさせます。上級ドライバーは、ブレーキペダルの圧力を最後の10mph程度緩め、最後の数フィートはさらに緩め、ペダルを軽く踏むと車が停止するようにすることで、スムーズかつ穏やかに停止します。 。優れた運転手なら誰でも、練習することで停止の瞬間を感知できないものにすることができることを知っています。車が止まったときに乗客の頭が前にうなずくかどうかを確認するために目の隅からちらっと見ることで、ブレーキでこのような細かいタッチを達成したかどうかを知ることができます。
コーナーをブレーキすることは、ほとんどのドライバーが多くの時間を行う基本的な罪です。現代の車の優れたハンドリング品質だけが、ドライバーが問題なく継続的にこれを回避することを可能にします。ゆっくりと移動する場合を除いて、ブレーキは常に車が直線で走行している状態で実行する必要があります。曲がり角でブレーキをかけるのは避けられないように思われることもありますが、多くの場合、ブレーキをかける必要がある場合は、予想が不十分であるという罪を犯します。
特に濡れた状態で急いで運転するときは、曲がり角でブレーキをかけることでスキッドを起こしやすくなります。これは、遠心力によってボディがコーナーの外側に向かって転がり、外側のタイヤにより多くの負荷がかかり、内側のタイヤから重量が取り除かれ、それによってロックしてスキッドが沈殿しやすくなるために発生します。極端な状況では、コーナーでのブレーキングがタイヤの接着限界を超える可能性があります。タイヤの接着能力の80％が角を曲がったコースを維持するために使用されており、ドライバーが突然ブレーキをかけてさらに40％を要求した場合、タイヤは対応できなくなります。結果はスキッドになります。ドライバーは車の取り扱いの限界に気づきすぎていた時代がありましたが、最新のサスペンションとタイヤのデザインにより、車は非常に速く角を曲がることができます。急ブレーキが今日のより高い道路保持限界を見つけたとき、結果は恐ろしいものになる可能性があり、さらに悪いことにそれでも衝突に終わる可能性があります。
自動車メーカーによるほぼ普遍的な二重回路ブレーキシステムの採用は、今日、完全なブレーキ故障が非常にまれであることを意味しますが、それでも発生する可能性があります。原因が油圧作動油のゆっくりとした漏れである場合は、ペダルから警告が出ている可能性があります。ペダルはさらに移動し、スポンジ状に感じることがあります。より多くの液体をリザーバーからシステムに取り込むためにペダルを強くポンピングすると、一時的な改善が得られますが、ブレーキを完全に失う前に原因を修正する必要があります。
最も憂慮すべき種類のブレーキの故障は、警告がない場合であり、ペダルが応答しないというひどい認識です。ハンドブレーキ（油圧式ではなく機械式のリンケージがあります）でできることを実行し、エンジンを使用して、各ダウンチェンジの間に回転することなく、ギアをできるだけ速くドロップすることで車の速度を落とす必要があります。運とスキルがあれば、トラブルから抜け出すことができるかもしれません。この恐ろしい出来事を経験するドライバーはほとんどいませんが、それが起こって、あなたがあなたについての知性を維持している場合、ハンドブレーキとギアがあなたをトラブルから解放するかもしれません。
ディスクブレーキはフェードの問題を軽減しましたが、要素にさらされるため、パフォーマンスが低下する可能性があります。暴風雨の中の長い高速道路のドライブでディスクとパッドの間に水が溜まると、最終的にブレーキをかけたときに一時的に反応がなくなる可能性があります。激しい雨の中、ブレーキを使用せずに何マイルも運転する場合は、ブレーキを時々軽くたたいてきれいに保つことをお勧めします。ただし、後ろに車がない場合に限ります。
車にオートマチックトランスミッションを搭載しているドライバーの中には、左足を使ってブレーキを操作する人もいますが、これは実際には賢明ではありません。ドライバーとしての初期のトレーニングは、右足のブレーキングをほとんど本能的な行動にし、緊急時には足が混乱する可能性があります。両足をペダルに乗せてブレーキをロックしたり、左足をブレーキに使用すると同時に右足でアクセルを踏んだりすることもできます。
レーシングドライバーは、右足を回転させる「ヒールアンドトウ」技術を使用して、足の指の付け根がブレーキを操作すると同時にヒールがスロットルを押すようにして、ギアがコーナーに近づくときに、ギアを介してクリーンで迅速な変化を実現します。トラック。一部のドライバーはこれを路上で実践していますが、ほとんど意味がありません。トラックに保存された数分の1秒は、公道では何の意味もありません。片足で2つのペダルを使用しようとすると、ブレーキが適切に作動しない可能性が常にあります。 「かかととつま先」は賢いように見えるかもしれませんが、日常の運転にはほとんど関係がありません。いずれにせよ、ほとんどの車のペダルはこのテクニックに理想的に配置されていません。
最後に、ブレーキの対象を離れる前に、周囲の他のドライバーに注意してください。前のドライバーが計算を間違えた場合に備えて、さらに制動距離を確保することで、明確な理由なしに急に引き上げられるように準備してください。あなたの内部の鏡に迫っているしわくちゃの古いバンガーにも気をつけてください、そして彼のブレーキがあなたのものほど良くないかもしれないという事実を考慮に入れてください。また、ブレーキペダルを軽く踏んでブレーキライトを点灯することから始めて、通常より早くブレーキをかけてバックバンパーに「乗る」ドライバーに追加の警告を与えるようにしてください。通常よりも制動距離を長くして、自分の穏やかなブレーキを使用して、思慮のないドライバーがより多くの停止距離を確保できるようにします。