簡単なDIY（Do-It-Yourself）チューンアップは、ほとんどの場合、点火コンポーネントが故障して車が失火するまで、ほとんどの人が必要だと気付かないため、気が狂いやすいものです。
車両にプラチナ/イリジウムスパークプラグがある場合、ほとんどのメーカーはスパークプラグを約100,000マイル交換することを提案しています。車両に銅抵抗スパークプラグがある場合、推奨される交換間隔は通常約30,000マイルです。
数千マイル（および数百万回の燃焼サイクル）後、スパークプラグの先端は、今日の燃料の副産物、またはピストンリング/エンジンガスケット（燃焼室内の冷却液またはオイル）の漏れによって引き起こされる問題によって汚染される可能性があります。これは運転性の懸念につながる可能性があります。
スパークプラグのギャップも大幅に広げることができます。これは、火花がさらに移動する必要があり、車の燃費を低下させ、運転性の懸念にもつながる可能性があることを意味します。
さて、この投稿の本当の目的は、チューンアップを行うときにスパークプラグのみを交換した場合に何が起こるかを示すことです。
トラックは、3.0LV6を搭載した2000年式フォードレンジャー4×4でした。お客様からは、予防保守としてスパークプラグを交換するように依頼されましたが、スパークプラグワイヤーは交換しないでください。彼は私が個人的に持っていなかったデンソーのスパークプラグを選びました。オートライトとモータークラフトが推奨されるフォードプラグです。
白い磁器の黒いマークが見えますか？これはカーボントラッキングと呼ばれます。プラグワイヤーは、実際には、クリップで留められている上部だけでなく、スパークプラグの側面を通って弧を描いています。
プラグワイヤーが壊れて、電子が流れるための低抵抗経路を作成しています。そのパスが確立されると、完全に取り除くことは不可能です。そのため、プラグとワイヤー/ブーツの両方を交換することが唯一の解決策です。ワイヤーが問題の根本であるため、修正する必要があります。ただし、それだけを行う場合は、スパークプラグの側面のパスがすでに確立されており、これがスパークが移動する場所です。抵抗が最も少ない経路。
この問題が原因で、トラックは（当然のことながら）失火しました。これは、不適切な火花パターンが原因でした。
後で運転性の心配がないように、スパークプラグと同時にスパークプラグワイヤーを使用することをお勧めします。
