価値の最大化:コストを節約するディーゼル部品の選び方

私はバーゲン品が大好きであることを認めます。  仕事は大変なので、無謀な買い物よりも、楽しいことや将来のために給料を使いたいと思っています。  ただし、長期的に本当にお金を節約するには、購入するものすべての初期価格と生涯にわたる価値を比較検討する必要があります。

この例を見てみましょう。  数年前、私は紅葉と大掃除に対処するためにコードレス葉っぱブロワーを購入しました。  私はジェネリックブランドを選択し、支払った金額はたったの 75 ドルでした。  2年弱使用した後、故障したため交換が必要になりました。  今回は評判の高い有名ブランドを選び、225ドルを支払いました。つまり、2 年、300 ドルで、まだ動作するリーフブロワーは 1 台だけです。  最初の買い物で余分に出してそのお金を貯めておけばよかったです。

これらの例を覗いてみましょう:

新しいタイヤ

• タイヤA

• タイヤあたりの価格:$40
  どれくらい続くでしょうか？ 25,000km

  タイヤあたり 1km あたり $40 / 25,000km =$0.0016。
  

• タイヤ B

• タイヤあたりの価格:$80
  どれくらい続くでしょうか？ 50,000km

  タイヤあたり 1km あたり $80 / 50,000km =$0.0016。
  

これは実際には難しい数学ではありません。  タイヤの値段は同じですが、タイヤの方が長持ちするので、価値は同じように思えます。  この表の問題は、取り付けやバランスなどの他の費用が考慮されていないことです。   長持ちするタイヤは、時間の経過とともに分散すると最終的にコストが安くなります。

新品タイヤ 4 本セット

• タイヤA

• タイヤ 4 本、各 $40 =$160
  タイヤ 4 本の取り付け (各 60 ドル =240 ドル)

  25,000 km の生涯コスト =1 km あたり 0.016 ドル。

• タイヤ B

• タイヤ 4 本、各 $80 =$320
  タイヤ 4 本の取り付け (各 60 ドル =240 ドル)

  50,000 km の生涯コスト =1 km あたり 0.0112 ドル。
  

このグラフは何を伝えているのでしょうか?

より高品質のタイヤを購入するために最初に少し高い金額を支払ったとしても、50,000 マイルを超えると最終的に支払う金額は 80 ドル少なくなります。  また、タイヤ ショップに再度予約を入れて、取り付けが完了するまで待つ時間とエネルギーも節約できます。

ボールジョイント

• ボールジョイント A

• ボールジョイントあたりの価格:100ドル
  どれくらい続くでしょうか？ 50,000km
  

• ボールジョイント B

• ボール ジョイントあたりの価格:130 ドル
  どれくらい続くでしょうか？ 50,000km

この例では、ボール ジョイント B には永久保証が含まれているため、初期価格が高くなります。  ボール ジョイントが磨耗するたびに全額を支払うのではなく、工賃のみを支払う必要があります。

寿命 + 取り付け用のボール ジョイント

• ボールジョイント A

• ボール ジョイントあたり 100 ドル + 取り付け料金 120 ドル

  50,000km の料金 =毎回 220 ドルの料金

• ボールジョイント B

• ボールジョイントあたり 130 ドル + 1 回の取り付け料金 120 ドル

  50,000km の費用は初回は 250 ドルですが、その後の交換はすべて 120 ドルのみです。

このシナリオで節約できる合計金額は、実際にはトラックがどれくらい長持ちするかによって異なります。  最初に高価なボールジョイントを購入した場合、150,000km 続くトラックの寿命全体で約 170 ドルの節約になります。  最初から車両にもう少し投資するのは、悪くないボーナスです。

同じ価格と価値の比較は、燃料噴射システムにも当てはまります。

インジェクター – スプールバルブ

スプールバルブを再利用する他社とは異なり、当社の 6.0 インジェクターでは常に完全に新しいものを使用しています。  時間の経過とともに、スプールバルブが摩耗し、より多くのオイルがスプールバルブをバイパスします。  エンジンが全負荷で動作しているとき、そのオイルはすべて適切な圧力を生成するはずです。  漏れ出しすぎると、エンジンが正常に機能しなくなります。

当社の NW 燃料インジェクターと競合他社のブランドとの違いは明白であり、すぐにわかりますか?  あまり。  しかし、上記の例が明らかに示しているように、すぐに節約できるものは良い価値があるわけではありません。  当社のインジェクターは非常に長持ちし、何年も継続的にフルパワーを提供します。  彼らのものは決してそうではありません。最低要件をほとんど満たさない摩耗したスプールバルブを使用してコストと手抜きを削減することは、それらの要件をすぐには満たさないことを意味します。  結果？  車両のパワーが低下し、本来の荷重に耐えられなくなり、最初から新しいスプール バルブを備えたものを選択した場合よりもはるかに早くインジェクターを交換するために、さらに多くのお金を支払わなければなりません。

インジェクター – BOSCH コモンレール

ボッシュが実施した最近のテストでは、非 OEM リビルト インジェクターの 50% 以上が故障しました。

2008 年以降のすべてのエンジンには、目に見える排気煙を除去または低減する微粒子フィルターが装備されています。  これにより、燃料インジェクターの問題の症状がしばらく隠れる可能性があります。  これにより、誤診が発生したり、燃費の低下や全体的なパワー不足を依然として不満に思う顧客が不幸になる可能性があります。