フラットタペットカムを保護する:低亜鉛エンジンオイルガイド

高亜鉛エンジン オイルで潤滑されたパフォーマンス エンジンのカムシャフトとフラットタペット リフターの拡大図。

最新の低亜鉛オイルの問題:エンジンは危険にさらされていますか?

何十年もの間、「亜鉛」はエンジンの健全性の代名詞でした。しかし、最近石油業界を歩いたことがある人なら、変化に気づいたかもしれません。

最新のオイルは変化していますが、高性能エンジンやビンテージ エンジンのオーナーにとって、その変化は必ずしも良い方向に向かうとは限りません。

亜鉛が消えた理由

この変化はアメリカ石油協会 (API) から始まりました。 、亜鉛レベルの上限は0.08 パーセントです。 。この動きはエンジンの動作を改善するためのものではありません。それは環境に関するものでした。

亜鉛とリンは金属にとっては優れていますが、触媒コンバーターにとっては「毒」です。これらの要素を減らすことで、メーカーは排気システムを長持ちさせて排出基準を満たすことができるようになります。ほとんどの最新の車（1996 年以降に製造） ではローラー リフターが使用されているため、 潤滑の必要性が少なくて済みます。ビンテージのフラットタペットですか、それともレーシング エンジンですか?それほど多くはありません。

パフォーマンス エンジンが失敗する理由

私たちはエンジン故障の「完璧な嵐」を目の当たりにしています。アグレッシブなカムプロファイルと最新の低亜鉛オイルを組み合わせると、今日の洗剤では止めることができない金属間の摩擦（エンジン摩耗）が発生します。これらの薄いオイルの中には、実際に油圧を下げるものもあります。

摩耗したバルブ リフターとカムシャフト

専門家は主な原因が 4 つあると指摘しています。

• 標準以下の工場部品
• 低品質のリフターの製造
• アグレッシブで「ワイルドな」カム形状
• 新しい「より薄い」オイルの化学反応

戦い:洗剤 vs 亜鉛

それはエンジン内部での文字通りの化学戦争です。 洗剤  表面をこすり洗いしてきれいにするように設計されていますが、多くの場合、その役割を果たす前に保護亜鉛層をこすり落としてしまいます。多くの老舗ショップが洗剤を使用しない慣らしオイルを推奨しているのはこのためです。 新しいビルドの場合、亜鉛が洗い流されることなく金属に結合する機会が得られます。

あなたのボトルにはどの亜鉛が入っていますか?

すべての「高亜鉛」オイルが同じように作られているわけではありません。

• 乗用車用オイル:  低温向けに設計された速効性の亜鉛を使用する
• ディーゼル オイル:  激しい熱や煤に適した、反応の遅い亜鉛を使用する
• レーシングオイル: 活性化するには高熱と負荷を必要とする特定の種類の亜鉛を使用することがよくあります。

最後のアドバイス:何をすべきですか?

最新のエンジンの場合 (ローラー パーツ):

メーカーの推奨に従ってください。最新のローラーはこれらの新しいオイルに合わせて設計されており、追加の添加剤よりも定期的なオイル交換の方が重要です。

高性能エンジンまたはフラットタペット エンジンの場合:

最も安価な棚オプションで妥協しないでください。 Lucas、Valvoline VR1、Driven などの高亜鉛専用ブランドを探してください。 。多くのエンジン製造業者は、亜鉛を豊富に含む慣らしオイルを使用しない場合、保証を無効にすることさえあります。

結論:

どのブランドも最高であると主張していますが、エンジンの特定のニーズによって選択が決まります。明日、潰れたカムシャフトを交換するよりも、今日プレミアムオイルを購入する方がはるかに安いです。