* バルブの損傷: バルブの破損によりピストンクラウンに重大な衝撃が生じた可能性があります。 この衝撃により、たとえ目に見えなくても、シリンダー壁に微小な亀裂や応力が伝わった可能性があります。 ホーニングでは非常に少量の材料のみが除去されます。 表面下に亀裂や欠陥がある場合、ホーニングでは修正できず、後で問題を引き起こす可能性があります。
* ピストンの損傷: ピストンの損傷自体が重大な出来事を示しています。 壊れたバルブにピストンが衝突すると、通常の動作条件をはるかに超える圧力と熱が発生した可能性があります。 これにより、ホーニングでは対処できない応力や歪みがシリンダー壁に発生する可能性があります。
* 頭部のダメージ: ヘッドの損傷は評価が必要です。バルブ接触による軽微な凹みであれば修理可能な場合がございます。ただし、深刻な損傷の場合は、単純な加工を超えた交換または修理が必要になる場合があります。
簡単に言うと: 非常に徹底的な検査で表面の小さな欠陥以外に損傷がないことが判明した場合には、ホーニングで十分*かもしれません*が、その可能性は非常に低いです。 シリンダーを専門家に検査および測定してもらうことを強く検討する必要があります 。 彼らは、研ぐことができるかどうか、または穴を開けて（特大のピストン）、場合によってはスリーブを付ける必要があるかどうかを判断します。
リスクを冒してホーニングだけを行うと、後で高価なエンジンの故障につながる可能性があります。 適切な検査にかかるコストとボーリング/スリーブ加工の潜在的な必要性は、早期故障後にエンジン全体を再構築または交換するよりもはるかに安価です。