92 シャドウ 2.2cyl のコイルが点火しないのはなぜですか。プラグを新品に接続すると 12 VDC が流れるのに、エンジンをクランキングするときにパルスが発生しませんか?

コイルに 12V が供給されていて、新しいコイルが機能しない場合、問題はコイル自体ではありません。問題は点火システムの制御回路、特にパルス信号の欠如にあります。 あなたの 1992 年製ホンダ シャドウ 2.2L の考えられる原因の内訳は次のとおりです (2.2L エンジンを指定しているため、オートバイではなく車であると仮定します)。

* 点火制御モジュール (ICM): これが最も可能性の高い容疑者です。 ICM は、クランクシャフト ポジション センサー (CKP) とカムシャフト ポジション センサー (CMP) から信号を受信し、点火火花の正確なタイミングを決定します。 ICM に欠陥があると、コイル自体が正常で電力がある場合でも、必要なパルスがコイルに送信されません。 これは古い車両ではよくあることです。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP) またはカムシャフト ポジション センサー (CMP): これらのセンサーは、エンジンがサイクル内のどの位置にあるかを ICM に伝えます。いずれかに欠陥がある場合、ICM はいつスパークをトリガーするかを認識できません。 センサーが不良であると、パルスがコイルに到達できなくなります。

* 配線とコネクタ: ICM、CKP/CMP、コイル、イグニッション スイッチ間のすべての配線に断線、短絡、腐食、接続の緩みがないか確認してください。 ワイヤの単純な断線により、信号がコイルに到達できなくなる可能性があります。アース接続には細心の注意を払ってください。

* イグニッション スイッチ: 可能性は低いですが、イグニッション スイッチの故障により、電力が ICM に到達できなくなったり、信号経路が遮断されたりする可能性があります。

* エンジン制御モジュール (ECM): ECM は点火タイミングに関与することが多く、欠陥がある場合には問題の原因となる可能性もあります。 ただし、ICM やセンサーよりも可能性は低くなります。

トラブルシューティングの手順:

1. ICM を確認します。 これは最も論理的な次のステップです。おそらく、それを見つけて出力信号をテストするには、サービスマニュアルまたは配線図が必要になります。 テストにはオシロスコープ（最適）、または少なくとも素早いパルスを捕捉できるマルチメーターが必要ですが、それでも適切なテストポイントがなければ困難です。

2. CKP センサーと CMP センサーを確認します。 これらは通常、正しい信号を提供していることを確認するためにマルチメーターと特定のテスト手順 (サービスマニュアルを参照してください) を必要とします。

3. 配線とコネクタを検査します: 点火システムに関連するすべての配線に損傷がないか目視検査します。 接続部の腐食やワイヤーの緩みに特に注意してください。 電気接点クリーナーを使用してコネクタを清掃します。

4. ICM の電源を確認します。 ICM がイグニッション スイッチから電力を受け取っていることを確認します。

5. イグニッション スイッチをテストします。 可能性は低いですが、イグニッション スイッチが正しく機能していることを確認してください。

重要な考慮事項:

* サービスマニュアル: 特定の車両のサービスマニュアルは非常に重要です。 配線図、コンポーネントの位置、テスト手順が記載されています。 これがないと、トラブルシューティングが大幅に困難になります。

* 安全性: 怪我を防ぐため、電気テストを行う前にバッテリーのマイナス端子を外してください。

* 専門家のサポート: 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持ち込むのが最善です。 不適切なテストはコンポーネントを損傷する可能性があります。

つまり、コイルへのパルスの欠如は、点火制御システムの上流に問題があることを強く示しています。 ICM が最も可能性の高い原因であり、次にクランクシャフト/カムシャフト位置センサーと配線の問題が続きます。 正確な問題を見つけるには、サービス マニュアルをガイドとして使用した体系的なテストが不可欠です。