3.1 v6 燃料噴射装置を備えた 91 ファイアバードに。エンジンの調子が悪くなり、電源が切れました。点火プラグを抜きました。浸かってしまいました。何かアイデアはありますか？

燃料噴射装置を備えた 1991 Firebird 3.1L V6 の点火プラグが浸漬している場合は、過剰な燃料 に対処していることを強く示唆しています。 。 エンジンに供給される燃料が多すぎて空気が不足しているため、不完全燃焼が発生し、混合気が濃くなり、原燃料が点火プラグからオイルを洗い流して点火できなくなります。最も可能性の高い犯人は次のとおりです。

* 燃料インジェクター: 1 つまたは複数のインジェクターが開いたままになり、エンジンが燃料を要求していないときでもシリンダー内に燃料を継続的に噴射する可能性があります。 これは年齢とともによくある問題です。

* 燃圧レギュレーター: 燃料圧力レギュレータに欠陥があると、燃料レール内で過度に高い燃料圧力が維持され、燃料過多につながる可能性があります。

* マス エアフロー センサー (MAF) センサー: MAF センサーに欠陥があると、エンジンに入る空気の量について不正確な測定値がコンピューターに送信されます。測定値が低い場合、コンピューターは必要以上に多くの燃料を噴射して補正します。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS に欠陥があると、スロットル位置に関する不正確な情報がコンピューターに提供されます。これは、誤った燃料供給につながる可能性もあります。

* コンピュータ (ECM): 可能性は低いですが、エンジン コントロール モジュール (ECM) の故障により、燃料インジェクターに誤った信号が送信されている可能性があります。 これは通常、他のコンポーネントをチェックした後に診断されます。

* 真空漏れ: 重大な真空漏れにより、エンジンがリーン（燃料不足）で動作する可能性がありますが、コンピュータがそれを補おうとしている場合（実際にはそうなります）、完全にシャットダウンする前に最初はリッチな状態で動作する可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 真空漏れがないか確認します: すべての真空ホースと接続部に亀裂、穴、または緩みがないか注意深く検査してください。 真空計を使用して、アイドル時に適切な真空度を確認してください。

2. テスト燃料圧力: 燃圧が仕様内であるかどうかを確認するには燃圧計が必要です (正しい圧力についてはサービスマニュアルを確認してください)。

3. MAF センサーを検査します: MAF センサーに汚れや破片がないか注意深く調べてください。 汚れている場合は、(MAF センサー クリーナーを使用して) クリーニングすると改善する可能性があります。 目に見えて損傷している場合、または異常な測定値が表示されている場合は、交換が必要です。

4. TPS を確認します: マルチメーターを使用して、さまざまなスロットル位置での TPS 電圧出力をテストします。 測定値を修理マニュアルの仕様と比較してください。

5. 燃料インジェクターの検査: これはさらに複雑です。 理想的には、燃料インジェクターの性能を正確に評価するには、燃料インジェクターの流量テストが必要です。 場合によっては（エンジンを停止し、燃料レールを外した状態で）漏れがないか目視検査することもできますが、これは信頼性が低くなります。

6. 診断トラブル コード (DTC): OBD-I スキャナー (1991 年モデル用) を使用して、保存されているトラブル コードを取得します。 これらのコードにより、問題領域を正確に特定できます。

重要な注意事項: 自分で修理を試みる前に、1991 Firebird 3.1L V6 に固有の修理マニュアルを参照してください。 燃料システムの作業は危険を伴う場合があります。燃料は可燃性であり、高圧により怪我を引き起こす可能性があります。これらのシステムの操作に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持ち込むことをお勧めします。