* マニホールド (またはヘッダー): これらは、エンジンの排気ポートをシステムの他の部分に接続するパイプです。 ヘッダーは流量を改善するアフターマーケットの性能部品であり、マニホールドはオリジナルの機器です。 デュアル排気システムには、デュアル マニホールドまたはデュアル排気用に設計されたヘッダーが必要です。
* 排気管: これらはマニホールド/ヘッダーからマフラーまで伸びるメインパイプです。 デュアル排気システムでは 2 本の別々のパイプになります。
* マフラー: 騒音と排気ガスを低減するため、各排気管に 1 つずつの 2 つのマフラーです。マフラーの選択は排気音に影響を与えます。 静かなものから大音量のものまで、また性能重視のものから純正代替品まで、さまざまなタイプが用意されています。
* テールパイプ: これらはマフラーから車両後部まで延びるパイプで、通常は後部バンパーから出ています。繰り返しになりますが、デュアルエキゾーストシステムでは2本になります。
* ハンガーとクランプ: これらは、排気システムを車両の下部構造に固定するために必要なハードウェアです。
* 接続パイプ/Y パイプ (マニホールド/ヘッダーの設計に応じてオプション): 一部のシステムでは、再び 2 つのテールパイプに分割する前に、マニホールドからの 2 本の排気パイプを 1 つのパイプに結合するための Y パイプが必要な場合があります。
* 触媒コンバーター (該当する場合): 純正スタイルの交換を目的としているのか、それともよりパフォーマンス重視のシステムを目指しているのか、また地域の排ガス規制に応じて、1 つまたは 2 つの触媒コンバーターを含める必要がある場合があります。 1979 年は触媒コンバーターがますます普及し始めた時代でした。
システムの検索:
1979 プリムス ヴォラーレ デュアル エキゾースト システム専用の完全な組み立て済みキットを見つけるのは難しいかもしれません。 ほとんどの排気システム メーカーは、より一般的な車両に重点を置いています。 おそらく、オンラインまたはクラシックカー部品を専門とする自動車部品店のいずれかで、部品供給業者からコンポーネントを個別に調達する必要があります。 一部の排気ショップでは、仕様に合わせてデュアル排気システムをカスタム構築することもできます。 排気システムの設計はエンジンのサイズと構成に基づいて異なるため、部品を注文する際は必ずエンジン サイズ (例:6 気筒、318 立方インチ V8 など) を指定してください。
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