1992 s10 pu スパークなしインジェクター pusle ありますか?

1992 年の S10 ピックアップ トラックで、火花は出ていないものの、インジェクター パルスは発生しているということは、点火システム、特に点火モジュール (コンピューター) の「後」に問題があることを示しています。 トラブルシューティング手順の内訳は次のとおりです。

1.スパークがないことを確認: 実際に火花が出ていないことを再確認してください。 各スパーク プラグ ワイヤーにインライン スパーク テスター (ドライバーではありません!) を使用して確認してください。 弱い火花は視覚的に見逃される可能性があります。

2.インジェクターパルスを確認します: インジェクターパルスはどのように確認していますか？ ノイドライトまたはマルチメーターを使用しますか? ノイドライトが脈拍を視覚的に示します。マルチメーターは、インジェクターコネクタ間の電圧変化（パルス）を確認できます。 テスト方法が信頼できるものであることを確認してください。

3.点火制御モジュール (ICM): インジェクターパルスはあるがスパークがないため、ICM が主な疑いとなります。 ICM はコンピューターから信号を受信し、点火コイルを制御します。 ICM に欠陥があると、コンピューターがインジェクターに信号を送信している場合でも、スパークが妨げられます。 この特定のシナリオでは、これが原因であることがよくあります。

4.点火コイル: インジェクターパルスがある（コンピューターと関連回路が機能していることを示す）可能性は低いですが、コイルが不良でもスパークが発生しない可能性があります。修理マニュアルの仕様に従って、マルチメーターを使用してコイルの導通と抵抗を確認します。

5.クランク センサー (またはカム センサー - エンジンによって異なります): クランク位置センサー (またはカムシャフト位置センサー) に欠陥があると、コンピューターが点火システムをトリガーできなくなります。 インジェクターパルスがある間、弱い信号は燃料噴射には十分ですが、点火には不十分である可能性があります。 クランキング中にセンサーの出力電圧をテストします。

6.配線: ICM、コイル、クランク センサー、コンピューター間の配線に損傷、腐食、接続の緩みがないかどうかを検査します。 コイルとディストリビュータ (装備されている場合) への高電圧点火配線に注目してください。

7.コンピューター (PCM): インジェクターのパルスを考慮すると、PCM が原因である可能性は最も低いですが、コンピューターが故障すると奇妙な症状が現れる可能性があります。 これは、専門的なツールと知識が必要な、より高度なトラブルシューティングの手順です。

8.販売代理店 (該当する場合): S10 にディストリビューターが付いている場合は、磨耗したポイント ('92 ではその可能性は低い)、ローターの不良、キャップの不良など、内部に問題がないか確認してください。 ディストリビュータキャップとローターに亀裂やカーボントラッキングがないか点検します。

トラブルシューティングの順序:

1. すべてのコンポーネントを目視検査します。 ワイヤー、コネクタ、またはコンポーネントに明らかな損傷がないかどうかを確認します。

2. コイルをテストします: マルチメーターで導通と抵抗をチェックします。

3. クランク/カム センサーをテストします。 クランキング中に適切な電圧出力があるかどうかを確認します。

4. ICM を交換します。 症状を考慮すると、これが最も可能性の高い解決策であることがよくあります。 比較的安価で交換も簡単です。

5. すべての配線接続を確認します: 腐食、接続の緩み、ワイヤーの断線がないか調べてください。

始める前に:

* 修理マニュアルを参照してください: 特定の年とエンジンの工場サービスマニュアルは非常に貴重です。 配線図、コンポーネントの仕様、トラブルシューティング手順が記載されています。

* 安全第一: 電気部品を作業する前に、バッテリーのマイナス端子を外してください。

電気的な問題を診断するには体系的なアプローチが必要であり、多くの場合マルチメーターを使用する必要があることに注意してください。車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士にトラックを持ち込むのが最善です。