1 番目と 3 番目の燃料インジェクター自体は動作しているのに、なぜ点火しないのでしょうか?

1 つ目と 3 つ目の燃料インジェクターが個別に動作している (つまり、単独で電気的にトリガーされたときに燃料を噴射できる) が、エンジン内で点火していない場合、問題はインジェクター自体ではなく、*制御システム* にあります。考えられる原因は次のとおりです。

* ワイヤー ハーネスの問題: 一般的な原因は、インジェクター #1 と #3 につながるワイヤー ハーネスの断線、短絡、または接続不良です。これは両方に影響を与える単一障害点である可能性もあれば、各ワイヤの個別の問題である可能性もあります。 導通と適切な接地を確認してください。

* ECU (エンジン コントロール ユニット) の問題: ECUはエンジンの「頭脳」です。欠陥のある ECU は、特定のインジェクターを作動させるための正しい信号を送信できない可能性があります。これは、ソフトウェアの不具合、内部ハードウェアの故障、または ECU 自体への接続不良が原因である可能性があります。

* インジェクター ドライバー回路の問題: ECU はインジェクターを直接制御しません。ドライバー回路を使用して信号を増幅します。この回路に問題があると、特にインジェクター #1 と #3 のチャネルに影響を及ぼし、点火できなくなります。

* アースの問題: 燃料インジェクター回路全体、特にインジェクター #1 と #3 のアース接続が不十分であると、動作に必要な電流を受け取ることができなくなる可能性があります。

* 燃料インジェクター制御モジュール (FICM) の問題 (ディーゼル エンジンのみ): 一部のディーゼル エンジンでは、別個の FICM がインジェクターの高電圧要件を制御します。これがエンジンに当てはまる場合は、FICM に欠陥がある可能性があります。

* PCM (パワートレイン コントロール モジュール) の問題 (一部の車両): ECU と同様に、PCM は燃料噴射を制御する中央コンピューターです。ここに問題があると、この特定の障害が発生する可能性があります。

* ヒューズまたはリレーの故障: 特定の 2 つのインジェクターのみに影響を与える可能性は低いですが、燃料インジェクター回路のヒューズ切れまたはリレーの故障が根本原因である可能性があります。

* センサーの問題: センサー (クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、MAF センサーなど) に欠陥があると、ECU がエンジン状態を誤って解釈し、燃料噴射戦略を変更し、インジェクターが無効になる可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 目視検査: インジェクター #1 と #3 の配線を中心に、ワイヤー ハーネスに目に見える損傷、腐食、接続の緩みがないか確認します。

2. 導通テスト: マルチメーターを使用して、ECU/FICM からインジェクターまでの配線の導通をチェックします。

3. 電圧テスト: エンジンをクランキングしながらインジェクターの電圧をチェックし、信号が届いているかどうかを確認します。

4. スキャン ツールの診断: スキャン ツールは ECU から診断トラブル コード (DTC) を読み取ることができ、問題を正確に特定できます。 多くの場合、これが最も効率的な最初のステップです。

車の具体的なメーカー、モデル、年式が分からない場合、より正確なアドバイスを与えることは困難です。 ただし、上記の点は、機能しているにもかかわらず、特定のインジェクターだけが点火しない理由についての一般的な考慮事項です。 燃料インジェクターの問題に対処する場合、多くの場合、専門的な診断支援が推奨されます。