* 点火タイミング: これが最も考えられる原因です。 RPMが高くなると、燃焼サイクルの最適な点で火花が確実に発生するように点火時期を早める必要があります。タイミングが遅すぎると（遅すぎると）、未燃燃料が排気システム内で発火し、キャブレターを通じてバックファイアを引き起こす可能性があります。 これは、ディストリビュータが磨耗しているか、真空前進機構が故障している場合に特によく見られます。真空進角は、エンジン負荷に基づいてタイミングを調整するのに役立ちます。
* ディストリビューターの問題: ディストリビュータではいくつかの問題が発生する可能性があります。
* 着用ポイント (装備している場合): ポイントが磨耗し、スパークが不安定になったり、スパークが弱くなったりします。 79 年モデルはまだポイントを使用しているか、電子点火装置を備えている可能性があります。
* コンデンサーの摩耗または故障: コンデンサーは、ポイントをきれいに破壊し、アーク発生を防ぐのに役立ちます。失敗すると、スパークが弱くなったり、スパークが失われたりすることがあります。
* 摩耗したローター: ローターは高電圧を点火プラグのワイヤーに分配します。 ローターが磨耗すると接触不良や失火の原因となります。
* キャップが摩耗または破損している: ローターと同様に、キャップに亀裂や腐食があると、火花の供給が低下します。
* 点火モジュールの故障 (電子点火の場合): モジュールはスパークのタイミングと強度を制御します。モジュールに障害が発生すると、RPM が高くなると問題が発生することがよくあります。
* 磨耗したスパーク プラグまたはワイヤー: 磨耗した点火プラグは混合気に効果的に点火できず、不完全燃焼や逆火の原因になります。 同様に、スパークプラグのワイヤーに亀裂や腐食があると電圧が失われ、スパークが弱くなったり、スパークが消えたりします。
* バルブタイミング: 点火の問題のように RPM に依存する可能性は低いですが、不適切なバルブ タイミング (タイミング チェーンのスリップや不適切な調整による) がバックファイアを引き起こす可能性があります。これは通常、3000 RPM を超えても下でもバックファイアを引き起こしますが、高速では問題がより深刻に現れる可能性があります。
* キャブレターの問題 (可能性は低い): キャブレターの問題が理論的に寄与する可能性はありますが、3000 RPM を超えるとバックファイアが発生する主な原因である可能性は低くなります。 希薄な燃料混合物が原因である可能性もありますが、上記に挙げた点火の問題の可能性がはるかに高くなります。
トラブルシューティングの手順:
1. 点火時期を確認します。 これは最も重要なステップです。 さまざまな RPM、特に約 3000 RPM 以上でタイミングが正しいことを確認するには、タイミング ライトが必要です。
2. ディストリビュータを検査します: ディストリビューターのキャップ、ローター、およびポイント (該当する場合) に摩耗や損傷がないか注意深く調べてください。摩耗したコンポーネントは交換してください。
3. イグニッション コイルを確認します。 十分な電圧が供給されていることを確認してください。
4. 点火プラグとワイヤーを検査します: 磨耗、亀裂、腐食のあるものは交換してください。
5. 真空の進み具合を確認します: ディストリビュータの真空前進機構が正しく動作していることを確認してください。 真空ラインが切断されているか漏れがあると、重大なタイミングの問題が発生する可能性があります。
6. (可能性は低いですが) バルブ タイミングを調べます: タイミング チェーンまたはベルトが正しく調整されており、良好な状態であることを確認します。 これには、より高度な機械的知識が必要です。
最も単純で最も可能性の高い原因 (点火タイミングとディストリビューターのコンポーネント) から始めて、より複雑な原因に移ります。 エンジンの点火システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に相談するのが最善です。 点火システムの作業を不適切に行うと危険です。
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