どうやってエンジンを過給するのですか？

エンジンを「過給」することは、一般に、自然吸気能力を超えて出力を増加させることを指します。 これを達成するにはいくつかの方法がありますが、どれもより多くの空気 (したがってより多くの燃料) を燃焼室に送り込むことを中心に展開しています。

1.スーパーチャージャー: これらは、エンジンの動力を使用して吸入空気を加圧する機械駆動のコンプレッサーです。 通常、これらはベルト駆動であり、RPM 範囲全体で比較的安定したブーストを提供しますが、ブースト レベルは一般にターボチャージャーよりも低くなります。 次のようなさまざまなタイプが存在します。

* ルーツタイプ: これらは 2 つのローブを使用して空気を送り出します。これらは強力な低速トルクで知られていますが、RPM が高くなると効率が低下する可能性があります。

* ネジ式: ルーツタイプに似ていますが、よりスムーズな操作と潜在的に高い効率を実現するために螺旋ネジを使用しています。

* 遠心分離: これらはインペラを使用して空気を加速し、圧力を生み出します。より高い RPM でより高いブーストを提供するため、高性能アプリケーションにより適しています。

2.ターボチャージャー: これらは排気ガスを使用してタービンを回転させ、そのタービンがコンプレッサーを駆動して吸気を加圧します。 これらはエンジン出力を直接消費しないため、スーパーチャージャーよりも効率的です（ただし、排気流量はわずかに減少します）。 これらは大幅なパワーゲインを生み出す能力で知られていますが、多くの場合、顕著な「ターボラグ」、つまり低 RPM でのブーストの立ち上がりの遅れが発生します。

3.亜酸化窒素注入: これは厳密には同じ意味での「過給」ではありませんが、出力が劇的に増加します。 インテークマニホールドには亜酸化窒素（N2O）が噴射されます。 燃焼室内で分解すると酸素が放出され、燃料混合物が大幅に濃くなり、出力が大幅に向上します。 ただし、通常は短時間のパワーバーストに使用され、誤用するとエンジンコンポーネントに悪影響を与える可能性があります。

4.エンジンの改造: スーパーチャージャー/ターボチャージャーには、パワーとストレスの増加に対処するための他の変更が伴うことがよくあります。

* 強化された内部構造: より高い圧力と力に耐えられるように、コンロッド、ピストン、クランクシャフトをアップグレードする必要があります。

* 改良された冷却システム: 出力が高くなると発生する熱も多くなり、より効率的な冷却システム (大型のラジエーター、アップグレードされたファンなど) が必要になります。

* アップグレードされた燃料システム: より濃厚な空気/燃料混合物に必要な燃料を供給するには、より大きな燃料ポンプとインジェクターが必要です。

* 排気システムのアップグレード: 自由に流れる排気システムは、背圧を防ぎ、パフォーマンスを最大化するために非常に重要です。

* エンジン管理システム (EMS) の調整: これは絶対に重要です。 最適なパフォーマンスを実現し、エンジンへの損傷を防ぐために、空燃比、点火時期、その他のパラメータを正確に制御するには、EMS を再調整する必要があります。

要約すると: 過給には、通常は機械式 (スーパーチャージャー) または排気駆動式 (ターボチャージャー) の手段を通じて、より多くの空気を燃焼室に送り込むことでエンジンの出力を高めることが含まれます。 増加したパワーとストレスに対処するには、エンジンとそのサポートシステムに大幅な変更を加える必要があります。 不適切な取り付けや調整は、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。 専門家による取り付けと調整を強くお勧めします。