* スロットル ポジション センサー (TPS): このセンサーは、スロットルの開き具合をコンピューターに伝えます。 TPS に欠陥があると、誤った信号が送信され、加速時にコンピュータが燃料や点火をカットして失速を引き起こす可能性があります。 これはこの症状の非常に一般的な原因です。
* マス エア フロー センサー (MAF) またはエア フロー メーター (AFM): (正確な構成によっては、MAF ではなく AFM が含まれる場合があります)。このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。 センサーに欠陥があると、燃料混合物の計算が不正確になります。 読み取った空気量が少なすぎると、加速しようとしたときにコンピューターがエンジンを枯渇させ、失速を引き起こす可能性があります。
* 燃料供給の問題:
* 燃料ポンプ: 燃料ポンプが弱いか故障していると、需要 (加速) が増加したときに十分な燃料を供給できない可能性があります。
* 燃料フィルター: 燃料フィルターが詰まると燃料の流れが制限され、ポンプが弱った場合と同様の症状が発生します。
* 燃料インジェクター: 燃料インジェクターの詰まりや故障により、適切な燃料供給が妨げられる可能性があります。
* 燃圧レギュレーター: レギュレーターに欠陥があると、燃料圧力が不安定になる可能性があります。
* 点火システムの問題:
* ディストリビューター キャップとローター: ディストリビュータ内のコンポーネントが摩耗または損傷すると、特に負荷（加速）下で失火が発生し、失速につながる可能性があります。
* 点火コイル: 点火コイルが弱いか故障していると、負荷がかかった状態で混合気を点火するのに十分な火花が得られない可能性があります。
* 点火プラグとワイヤー: 磨耗または汚れた点火プラグや損傷したワイヤーは、失火や失速を引き起こす可能性があります。
* 真空漏れ: 重大な真空漏れがあると、特にアクセルを踏んでエンジン負荷を高めた場合に、エンジンの動作に支障をきたす可能性があります。 これは、燃料と空気の混合物とタイミングに影響を与える可能性があります。
* コンピュータ/ECM の問題: あまり一般的ではありませんが、エンジン コントロール モジュール (ECM) の故障により、燃料および点火システムに誤った信号が送信される可能性があります。
トラブルシューティングの手順:
1. 明らかな問題がないか確認します: すべての真空ラインに亀裂や漏れがないか検査します。燃料フィルターに明らかな詰まりがないか調べてください。 スパークプラグのワイヤーに損傷や亀裂がないか確認してください。
2. まずは簡単/安価なものから始めます: 点火プラグとワイヤーを交換します。燃料フィルターを交換してください。
3. 診断ツール: スキャン ツールを使用する整備士は、ECM から診断トラブル コード (DTC) を読み取ることができます。これにより、多くの潜在的な問題が特定されます。 おそらくそれが診断のための最良の第一歩となるでしょう。
4. TPS、MAF/AFM をテストします: これらは多くの場合比較的安価に交換でき、一般的な原因となります。 整備士はセンサーの出力をテストできます。
5. 燃料圧力テスト: ゲージを使用して燃圧を確認できます。
この問題は加速に関連しているため、スロットルが開いているときにのみ負荷がかかるセンサーまたはコンポーネントに関連している可能性があります。 より大規模な修理を行う前に、診断スキャンを受けることを強くお勧めします。 根本原因を知らずに無作為に部品を交換することは非効率的でコストがかかります。
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