1.送信の選択:
* 正しい TH トランスミッションを特定します: すべての TH トランスミッションが同じように作成されるわけではありません。 最適な選択は、馬力とトルクの目標によって異なります。 TH350 は多くの 350 スモールブロック アプリケーションに共通であり、パフォーマンスと耐久性のバランスが取れています。 TH400 はより堅牢で、より高いトルクを処理できますが、より大きくて重いです。
2.必要なパーツ:
* 送信: 選択された TH トランスミッション (リビルトまたは新品が望ましい)。
* トルクコンバータ: エンジンやトランスミッションに合わせたトルクコンバーター。 失速速度はパフォーマンス特性に影響します。
* トランスミッション マウント: TH トランスミッションと Impala のフレーム用に設計された新しいトランスミッション マウント。
* ドライブシャフト: 既存のドライブシャフトはほぼ確実に新しいトランスミッションには長さが合わないため、短縮するか交換する必要がある可能性があります。
* クロスメンバー: TH トランスミッションを適切にサポートするには、新しいクロスメンバーまたは変更されたクロスメンバーが必要になる可能性があります。
* シフトリンケージ/ケーブル: 選択したトランスミッションに固有のシフトリンケージまたはケーブル。 これには、Impala のインテリアに適応する必要があります。 フロア シフターが一般的ですが、より困難ではありますがコラム シフターも可能です。
* キックダウン ケーブル/スイッチ (該当する場合): TH トランスミッションの年式と構成によっては、加速時の自動シフトダウンにキックダウン ケーブルが必要になる場合があります。
* 液体クーラー ライン: 冷却のためにトランスミッションをラジエターに接続するライン。
* 電気接続: トランスミッションの電気部品の配線 (ニュートラル安全スイッチ、バックアップ ライトなど)。
3.インストールプロセス:
* 4 速の廃止: これには、クラッチリンケージ、ドライブシャフト、ベルハウジングの取り外しが含まれます。
* エンジン - トランスミッション アダプター (おそらく): スモールブロック 350 ではおそらく必要ありませんが、エンジンのベルハウジングと選択した TH の互換性を再確認してください。アダプターが必要な場合もあります。
* トランスミッションの取り付け: 新しいトランスミッションを慎重に取り付け、位置合わせと取り付けが適切であることを確認します。
* トルクコンバーターの取り付け: これには、損傷を避けるための特別なツールと慎重な手順が必要です。
* ドライブシャフトの取り付け: ドライブシャフトを短くするか（ドライブシャフトショップで）、正しい長さに交換する必要があります。
* クロスメンバーの取り付け (または変更): これにより、伝送が適切にサポートされます。
* シフトリンケージ/ケーブルの取り付け: スムーズなシフトを実現するには正確な調整が必要です。
* 液体クーラーラインの設置: トランスミッションクーラーラインをラジエーターに接続します。
* 電気接続: 必要な電気部品を接続します。
4.考慮事項:
* 専門家のサポート: この変換は、クラシックカーのトランスミッションに精通した熟練した整備士が行うのが最適です。 不適切な取り付けは重大な損傷につながる可能性があります。
* 費用: 部品、人件費、および場合によっては特殊なツールに多額のコストがかかることが予想されます。
* パフォーマンスの調整: 取り付け後、オートマチック トランスミッションのパフォーマンスを最適化するために、キャブレターまたは燃料噴射システムの調整が必要になる場合があります。
要約すると: 1967 年式のインパラをオートマチック トランスミッションに改造するのは、大がかりなプロジェクトです。 軽い気持ちで取り組めるものではありません。 成功するには、徹底的な調査、計画、適切なツールと専門知識が不可欠です。 このプロジェクトを開始する前に、専門のトランスミッション ショップに見積もりとアドバイスを求めることを検討してください。
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