アイドル時にスキップが発生しますが、高速ではスムーズに動作します。これは 1994 GTP W34 で、新しいワイヤーとプラグが取り付けられていますが、変化はありませんか?

1994 年の GTP (グランプリ ターボ) は、アイドリング時にスキップするものの、高速ではスムーズに動作し、低 RPM で問題がより顕著になることを示しています。 新しいワイヤーとプラグによって主な原因は除外されるので、他の可能性を調べてみましょう。

* アイドル エア コントロール (IAC) バルブ: このバルブは、アイドル時にエンジンに入る空気の量を調整します。 IAC が汚れているか故障していると、アイドリングが荒くなったり、失速したり、音飛びが発生したりすることがあります。 クリーニング（適切なキャブレタークリーナーを使用）は、比較的簡単な最初のステップです。 洗浄しても効果がない場合は、交換が必要になる場合があります。

* スロットル ポジション センサー (TPS): このセンサーはスロットルの位置をコンピューターに伝えます。 TPS に欠陥があると、アイドリング不良や躊躇が発生する可能性があります。 診断には、マルチメータを使用して電圧出力をテストすることが重要です。

* マス エアフロー センサー (MAF) センサー: アイドリング時「のみ」に問題が発生する可能性は低いですが、MAF センサーが汚れているか故障していると、空気と燃料の混合物に影響を及ぼし、アイドリングが不安定になる可能性があります。 MAF センサーのクリーニング (MAF センサー クリーナーを使用 – 通常のクリーナーは *決して* 使用しないでください) は試してみる価値があります。

* 真空漏れ: 小さな真空漏れはアイドルに大きな影響を与える可能性があります。 すべての真空ホースと接続部に亀裂、穴、または緩みがないか検査してください。 PCVシステムには細心の注意を払ってください。 シューという音は漏れを示している可能性があります。

* 点火システム (ワイヤーとプラグ以外): ワイヤーとプラグを交換すると、他の点火コンポーネントに障害が発生する可能性があります。

* ディストリビューター キャップとローター (該当する場合): 亀裂、アーク放電、腐食がないか確認してください。

* 点火コイル: コイルが弱いと、低 RPM で十分なスパークを供給するのが難しい場合があります。

* 点火制御モジュール (ICM): このモジュールは点火タイミングを制御します。 ICM に障害が発生すると、アイドル状態が不安定になる可能性があります。

* 燃料システム:

* 燃料インジェクター: インジェクターの詰まりや故障により、アイドル状態が荒くなることがあります。 特殊なツールがなければ、これを診断するのは困難です。

* 燃圧レギュレーター: レギュレーターが故障すると、燃料圧力が不安定になる可能性があります。

* コンピュータの問題 (PCM): あまり一般的ではありませんが、PCM に障害が発生すると、さまざまなドライバビリティの問題が発生する可能性があります。これは通常、専門の整備士がスキャン ツールを使用して診断します。

トラブルシューティングの手順:

1. IAC バルブを清掃します。 これが最も簡単で安価な最初のステップです。

2. 真空漏れがないか確認します。 すべての真空ホースを注意深く検査してください。

3. MAF センサーをクリーニングします (MAF センサー クリーナーを使用)。

4. ディストリビューター キャップとローター (装備されている場合) を検査します。

5. 整備士に TPS と燃圧をチェックしてもらいます。 これらにはテストツールが必要です。

これらの手順を試しても問題が解決しない場合は、資格のある整備士に車を持っていくのが最善です。 正確な原因を特定するために必要な診断ツール (スキャン ツール) が用意されています。 症状 (アイドル状態の荒れ、高速回転のスムーズさ) について言及することで、診断作業に集中することができます。