* コンピュータ制御: 4L60E の制御システムは、V6 アプリケーションと V8 アプリケーションで異なります。 V6 PCM (パワートレイン コントロール モジュール) は、V8 搭載トランスミッションからの信号を理解できません。また、その逆も同様です。 これは、たとえシフトがあったとしても、正しくシフトされないことを意味します。
* トルクコンバータ: V8 アプリケーションのトルク コンバータは高トルク向けに設計されており、V6 エンジンの低トルク出力とは互換性がない可能性があります。 物理的に大きすぎる可能性もあります。
* 入力シャフト: V6 エンジンのフレックスプレート/フライホイールに合わせて入力シャフトの直径とスプライン数が異なる場合があります。
* ワイヤーハーネス: トランスミッション用のワイヤーハーネスも、新しいトランスミッションに合わせて完全に変更する必要があります。 これは大事業となるでしょう。
適応を試みる人もいるかもしれませんが、トランスミッションや自動車の電気に関する十分な経験がない限り、それは複雑で失敗する可能性が高いプロジェクトです。 V6 ファイアバードまたは同じ年式の同様の車両に由来する中古の 4L60E トランスミッションを見つける方がはるかに簡単で信頼性が高くなります。
スーパーカーに保険をかけるのにどれくらいの費用がかかりますか?
フェラーリFFと起亜ソウルはこの技術の初期のパイオニアでした
スターウォーズのルークスカイウォーカーのランドスピーダーは、この奇妙な小さな車に基づいていました
ヘッドライトの照準:適切な位置合わせを行う方法