95 シボレー ブレザーの 4l60e トランスミッションを取り外して、たとえば 4l60 700r4 と交換することにした場合、どのようなエンジンの問題や故障に直面する可能性がありますか?

1995 シボレー ブレイザーの 4L60E (電子式) を 700R4 (機械式) に交換することは、非互換性に起因するいくつかの潜在的なエンジンの問題や故障を伴う重要な作業です。

* 電子制御: 4L60E は車両のコンピューター (PCM) によって電子制御されます。 700R4 は、リンケージとガバナーを介して機械的に制御されます。 PCM は 4L60E からの信号を期待し、4L60E に信号を送信します。 700R4 では、期待されるフィードバックが得られず、次のような問題が発生します。

* エンジン ライトをチェック: トランスミッションの動作に関連するコードが多数あり、リンプ モードになったり、エンジンが始動できなくなったりする可能性があります。

* 間違ったシフト ポイント: PCM は 4L60E のプログラミングに基づいてシフトを制御しようとしますが、これは 700R4 の機械的動作とは一致しません。これにより、過酷なシフト、シフトミス、またはエンジンのラグ（エンジンの過負荷）が発生する可能性があります。

* トランスミッションの損傷: シフトポイントとコントロールが間違っていると、700R4 自体が損傷する可能性があります。

* トルクコンバータ: 4L60Eと700R4は異なるトルクコンバータを使用しています。 700R4 コンバーターはエンジンの特性に適切に適合しないため、パフォーマンスが低下し、コンバーターまたはトランスミッションが損傷する可能性があります。

* ワイヤーハーネス: ワイヤーハーネスを切断する必要があり、場合によっては大幅に変更する必要があります。配線が間違っていると、PCM やその他の電気コンポーネントが損傷する可能性があります。

* シフトリンケージ/ケーブル: 700R4 には機械式シフト リンケージを取り付ける必要がありますが、Blazer には装備されていない可能性があります。 これには、車両のフロアパンと場合によってはエンジン コンパートメントの変更が必要になります。

* TV ケーブルの調整: トランスミッションが適切に動作するために重要です。 不適切な調整は上記と同様の問題を引き起こし、トランスミッションに損傷を与える可能性があります。これには、700R4 の正確なキャリブレーションが必要です。

* 流体圧力: 2 つのトランスミッションの油圧システムは異なります。 700R4 の油圧および圧力要件は、4L60E のポンプでは適切に供給されない可能性があります。

つまり、スワップを実行することは「可能」ですが、大規模な変更や専門知識がなければ、それは非常に困難であり、正しく機能する可能性は低いです。新しいトランスミッションを単にボルトで取り付けるよりもはるかに複雑です。 基本的に、重大な信頼性の問題が発生しやすいフランケンシュタインのセットアップを作成することになり、エンジンやトランスミッションに重大な損傷が生じる可能性があります。 より良い解決策は、4L60E を直接交換するか、既存の 4L60E を再構築するか、より互換性の高い別のオートマチック トランスミッションを使用することです。