2001 Daewoo Leganza エンジンの失火 プラグ、ワイヤー、コイルを交換しました 初めて古いものを使用しましたが、シリンダー 3 が失火しました 今交換しました 2 は、時速 110 マイルを超えると失火が発生しますか?

失火が時速 110 マイル以上でのみ発生するという事実は、エンジン速度と負荷が高くなると問題が悪化することを示しています。 プラグとワイヤーをすでに交換していることを前提として、考えられる原因の内訳は次のとおりです。

* 点火コイルの問題 (交換にもかかわらず): コイルを交換したとしても、まだ問題が発生する可能性があります。 コイルは高負荷 (熱) で故障しているか、内部コンポーネントに亀裂が入っている可能性があります。 次のことを考慮してください。

* ひび割れたコイル: 一見良好なコイルでも、応力がかかった状態でのみ現れるヘアライン状の亀裂が存在する可能性があります。

* 摩耗したコイル: たとえ低い RPM で動作しているように見える場合でも、コイルが弱い可能性があります。

* コイルパック接続: コイル パック自体への接続を検査し、しっかりと腐食がないことを確認します。

* インジェクターの摩耗または損傷: 高速になると、燃料供給の要求が増加します。 シリンダー 2 のインジェクターが詰まっているか故障していると、圧力を維持するのに苦労し、高速で失火を引き起こす可能性があります。 これはよくある犯人です。

* 配線の問題 (プラグ以外): スパーク プラグ ワイヤーを交換する際、特にディストリビューター (車に使用されている場合) またはコイル パックの近くにあるワイヤー ハーネスに損傷がないか注意深く検査してください。 エンジンの他の部分に亀裂、擦り切れ、擦れがないか確認してください。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): このセンサーは、クランクシャフトの位置をエンジンのコンピューターに伝えます。 CKP センサーに障害が発生すると、特に高速時にタイミングがより重要になるため、失火が発生する可能性があります。

* マスエアフローセンサー (MAF): 不正確な MAF センサーは、誤った燃料と空気の混合信号を ECU に送信し、失火につながる可能性があります。吸気口が高くなる高速域では問題がより顕著になります。

* 燃料ポンプ: 燃料ポンプが弱いと、時速 70 マイル以上など、需要が高い状況では十分な燃料を供給するのが難しい場合があります。 ただし、問題が 1 つのシリンダーだけに限定されている場合は、この可能性は低くなります。

* 真空漏れ: 吸気システムの漏れは空気と燃料の混合物に影響を与える可能性があり、これも高速で顕著になります。

トラブルシューティングの手順:

1. シリンダー 2 のコイルを再確認します: 新品であっても、シリンダー 2 のコイルを再度注意深く検査してください。

2. シリンダー 2 のインジェクターを確認します: これには、燃圧テストまたは (より複雑な) インジェクター流量テストのいずれかが必要です。

3. ワイヤー ハーネスを検査します: ワイヤーハーネス、特にシリンダー 2 の周囲に損傷の兆候がないか注意深く調べてください。

4. 専門家の診断: 最も効果的な解決策は、資格のある整備士に車を持ち込むことかもしれません。診断スキャンを実行して、失火に関連する特定の障害コードを特定できます。 これまでのトラブルシューティングの取り組みを考慮すると、これを強くお勧めします。

重要な注意事項: 失火したまま運転を続けると、触媒コンバーターが損傷する可能性があります。 問題が解決するまでは高速走行を制限することが最善です。