ハイビームが1995年に勇敢になったときに、なぜチェックエンジンライトがオンになるのですか？

1995年のダッジイントレピッドでハイビームが活性化されたときにオンになるチェックエンジンライトは非常に珍しいことであり、ほぼ確実に電気システムの配線障害または問題を示しています 、高ビーム自体では直接ではありません。 チェックエンジンライトはエンジンのコンピューターシステム用であり、ビームの高い問題が直接トリガーされる可能性は低いです。

これが起こりそうなことです：

* 共有配線/地面： ハイビーム回路は、エンジン制御モジュール（ECM）によって監視されているセンサーまたはコンポーネントと共通の接地またはワイヤーを共有する場合があります。 その共有経路での短絡、擦り切れたワイヤー、またはゆるい接続により、ECMが障害を検出し、チェックエンジンライトを照らす可能性があります。 これは最も可能性の高い説明です。

* センサーに影響する電圧ドロップ： 高ビームがオンになったときの電気荷重の突然の増加は、大幅な電圧降下を引き起こす可能性があります。 この電圧降下は、センサー（酸素センサー、質量エアフローセンサー、またはクランクシャフト位置センサーなど）に影響を与え、誤動作してチェックエンジンコードをトリガーします。 これは可能性が低いですが、可能です。

* 故障したECM： あまり一般的ではありませんが、ECMに障害が発生すると、別のシステムの障害として、高ビームからの電気負荷の増加を誤って解釈する可能性があります。

何をすべきか：

1。診断トラブルコード（DTCS）を取得してください： これは重要です。 OBD-IIスキャナーを備えたメカニックまたはオートパーツストアは、ECMによって保存されているコードを読み取ることができます。 コードは、コンピューターが検出した正確な問題を特定します。

2。配線を検査： ハイビーム配線に焦点を当て、配線が他のコンポーネントに近いか、潜在的な損傷にさらされる可能性のある領域に細心の注意を払っています。 擦り傷、腐食、またはゆるい接続を探してください。

3。地上接続を確認： 接地が不十分な場合、あらゆる種類の電気グレムリンを引き起こす可能性があります。 ハイビーム回路と、共通の根拠を共有する可能性のある他のシステムの地上接続を検査します。

4。ヒューズとリレーを確認してください： チェックエンジンライトを直接引き起こす可能性は低くなりますが、高ビームに関連する吹き飛ばされたヒューズまたは故障したリレーは、より大きな電気的な問題の一部である可能性があります。

要するに、ハイビームとチェックエンジンライトの間の接続は間接的です。 本当の問題は、基礎となる電気システムにあります。 DTCを読むことは、これを解決するための最初で最も重要なステップです。