高耐性の問題：
* 燃料システムの問題： これが最も一般的な原因です。
* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは燃料の流れを制限し、ハードスタートと失速につながります。これは安価で簡単なチェックです。 詰まっていなくても、予防保守として交換してください。
* 燃料ポンプ： 燃料ポンプの故障は十分な燃料圧を供給しない可能性があり、特に負荷がかかっている場合（運転するとき）、燃料のためにエンジンを飢えさせます。 イグニッションキーを回すと、ポンプの渦巻きを聞いてください。数秒間聞こえるはずです。
* 燃料インジェクター： インジェクターの詰まりまたは故障したインジェクターは、適切な燃料供給を防ぐことができます。これには、専門的な診断ツールと、おそらく専門的な注意が必要です。 症状には、大まかなランニング、燃費の悪さ、そしてハードスタートが含まれます。
* 低燃料レベル： 明白に聞こえますが、見落とされることもあります。
* 燃料中の水： 燃料システムの水は、同様の症状を引き起こす可能性があります。 これは、古いディーゼルで特に問題がある場合があります。
* 電気システムの問題：
* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、ECUにエンジンの回転位置を伝えます。故障したCKPは、エンジンが起動したり、カットアウトしたりするのを防ぎます。
* CAM位置センサー（CMP）： CKPと同様に、CMPの故障によりイグニッションのタイミングが破壊され、問題が発生し、失速します。
* バッテリー/オルタネーター： 弱いバッテリーは開始を防ぐことができます。 失敗したオルタネーターはバッテリーを充電することはなく、断続的な問題につながります。
* ワイヤーハーネス： ワイヤーハーネスの腐食または損傷は、断続的な電気断層を引き起こす可能性があります。
* エンジン管理システム：
* ecu（エンジン制御ユニット）： ECUの誤ったことは、ハードスタートや失速など、幅広い問題を引き起こす可能性があります。 これは可能性が低いですが可能であり、診断には特殊なツールが必要です。
可能性は低いが、可能性のある問題：
* グロープラグ（装備の場合）： ディーゼルエンジンからのコールドスタートにとって重要です。 誤ったグロープラグは、特に寒い気候では、開始を困難にする可能性があります。
* 質量気流センサー（MAF）： 古いディーゼルではあまり一般的ではありませんが、MAFセンサーの故障は不安定なランニングと失速を引き起こす可能性があります。
* 真空漏れ： 吸気システムの真空漏れは、エンジンの動作を妨害する可能性があります。
トラブルシューティング手順：
1。明らかなことを確認してください： 燃料レベル、バッテリー電圧、および明らかな損傷の兆候。
2。燃料フィルターを交換してください： これは最も安価で最も簡単な最初のステップです。
3。燃料ポンプを聞いてください： イグニッションがオンになっているときに実行されているかどうかを確認してください。
4。診断コードの取得： OBD-IIスキャナー（特に古いディーゼルで動作するもの、多くは互換性がない）を使用して、診断トラブルコード（DTC）を取得します。これは、可能性を大幅に絞り込むことができます。 より正確な診断には、専用のボルボ診断ツールが必要になる場合があります。
5。専門診断： これらの手順の後に問題を特定できない場合は、特に古いディーゼルボルボに精通しているメカニックに車両を持ち込むのが最善です。彼らは、より複雑な問題を診断して修復するために必要な診断ツールと専門知識を持っています。
より具体的な症状がなければ（たとえば、それはクランクしますが、起動しませんか？突然または徐々に切り取りますか？負荷の下でのみ発生しますか？）、正確な原因を特定することは困難です。 上記の情報は、調査のための良い出発点を提供するはずです。最初に安全を覚えておいてください - 常に十分に換気のあるエリアで車両で作業してください。
自動車用の DIY エアコン修理、プロが必要な場合
フロントガラスから傷を取り除く方法
開始システムのしくみ
都市ベースの超高速EV充電ネットワークがヨーロッパで開始