なぜ1996年のマツダ626 2.0 Lは、3500-4000 rpmで運転中に切り取られるのでしょうか？

1996年のマツダ626 2.0Lは、3500〜4000 rpmの間に切断され、燃料供給または荷重下の点火に関連する可能性が高い問題を示しています。ここに最も可能性の高い犯人がいます：

* 燃料ポンプまたは燃料フィルター： 燃料ポンプは年齢とともに弱くなる可能性があり、エンジンがより多くの要求をすると、より高いRPMで十分な燃料を供給できません。 詰まった燃料フィルターも同様の効果があります。 これは、負荷下での電力損失の一般的な原因です。

* 燃料インジェクター： 1つまたは複数の燃料噴射剤が詰まり、貼り付け、またはより高いRPMで適切に燃料を供給できない可能性があります。これにより、無駄のない状態（燃料が足りない）につながり、エンジンが切り取られます。

* イグニッションシステム： 次のようなイグニッションシステムの問題

* 摩耗したスパークプラグまたはワイヤー： これらは、より高いエンジン負荷の下でミスファイアをすることができます。

* イグニッションコイル： 故障したイグニッションコイルは、より高いRPMで十分な火花を提供できない場合があります。

* ディストリビューターキャップとローター（該当する場合）： これらのコンポーネントの亀裂や摩耗は、スパーク配信を中断する可能性があります。 1996 626は、正確なエンジンに応じてディストリビューターを持っているかもしれません。 特定のエンジンコードを調べてください。

* クランクシャフト位置センサー（CKPセンサー）： このセンサーは、エンジンのコンピューターにクランクシャフトの位置を伝えます。センサーの故障は、ミスファイアや電力損失を引き起こす可能性があります。

* 質量エアフローセンサー（MAFセンサー）： このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。故障したMAFセンサーは、不正確な測定値を提供し、無駄のない燃料状態とエンジンのカットアウトにつながります。

* スロットル位置センサー（TPS）： TPSからの不正確な読み取りにより、エンジンコンピューターが燃料供給を誤って計算する可能性があります。

* エンジン制御モジュール（ECM）： 可能性は低いですが、ECMの失敗は犯人になる可能性があります。 これは通常、他のコンポーネントがチェックされた後に最後に診断されます。

* 真空漏れ： かなりの真空漏れは、特により高いRPMで顕著な空気/燃料の混合物を破壊する可能性があります。

トラブルシューティング手順：

1。最初に明らかなことを確認してください： 最も簡単で安価なチェックから始めます。スパークプラグとワイヤーを摩耗して検査します。 燃料フィルターの閉塞を確認してください（通常は簡単にアクセスできます）。

2。異常なノイズを聞いてください： 燃料ポンプは泣き言を鳴らしますか？ エンジンからの異常なクリックやカチカチ音はありますか？

3。エンジンコードを確認： OBD-IIスキャナーを使用して、エンジンのコンピューターによって保存されている診断トラブルコード（DTC）を読み取ります。 これは貴重な手がかりを提供できます。

4。燃料圧力のテスト： 燃料圧力計は、燃料レールの燃料圧力を測定できます。 より高いRPMでの低圧は、燃料ポンプまたはフィルターの問題を示しています。

5。専門診断： 車で作業するのが快適ではない場合は、適切な診断と修復のために資格のあるメカニックに行ってください。彼らは、根本原因をより効率的に特定するためのツールと専門知識を持っています。

3500-4000 rpmの範囲は、負荷の下でのみ表面する問題を示唆しており、燃料供給と点火を主な容疑者にします。 上記のコンポーネントの体系的なチェックは、ソリューションを見つけるための最良のアプローチです。車両で作業するときは、最初に安全を覚えておいてください。