98 3800 V6カマロにLS1スーパーチャージャーを置いていますが、車がパワーを処理できるようにエンジンに何が変化しているかを知りたいと思いましたか？

LS1スーパーチャージャーを1998年のカマロの3800 V6に交換することは重要な仕事であり、スーパーチャージャーをボルトで締めるだけでなく、大規模な変更を必要とします。 3800シリーズIIエンジンは、LS1スーパーチャージャーが生成する種類の電力用に設計されていません。増加する電力を処理するには、いくつかのシステムにわたって変更が必要です。

内部エンジンの変更（優先度が高い）：

* コネクティングロッドとピストン： ストック3800コネクティングロッドとピストンは、電力とシリンダーの圧力の増加には不十分である可能性があります。 これらのコンポーネントは、より高い応力のために設計された鍛造ユニットにアップグレードする必要があります。

* ヘッドスタッド/ヘッドボルト： ヘッドガスケットの故障を防ぐためには、アップグレードされたヘッドスタッドまたは大幅に強いヘッドボルトが不可欠です。ストックボルトは伸びて故障する可能性があります。

* カムシャフト： ストックカムシャフトは、強制誘導のために最適化されていません。ブーストされたアプリケーション用に設計されたアフターマーケットカムシャフトプロファイルは、気流と出力を改善するために必要です。

* valvesprings and Reterens： アップグレードされたバルブスプリングとリテーナーは、カムシャフトとブーストからのバルブリフトの増加とバネの圧力を処理するために重要です。

* オイルポンプ： 増加した負荷の下で適切な潤滑を確保するために、大量のオイルポンプが推奨されます。

* ヘッドガスケット： 他の変更に応じて、シリンダー圧の増加を管理するには、より厚いヘッドガスケットが必要になる場合があります。

サポートシステム（優先度が高い）：

* 燃料システム： 在庫燃料システムは不十分です。 より大きな燃料噴射装置、高温の燃料ポンプ（おそらくタンク内ポンプとリフトポンプ）、そしておそらくブーストされたエンジンに十分な燃料を供給するためにアップグレードされた燃料圧力レギュレーターが必要です。

* 冷却システム： 在庫冷却システムはおそらく過熱します。 より大きなラジエーター、電気ファン、改善されたクーラントホース、そしておそらくアップグレードされたサーモスタットへのアップグレードを検討してください。

* 送信： ストックオートマチックトランスミッション（おそらく4T65-E）には、大幅なアップグレードまたは交換が必要です。増加したトルクを処理するために構築されていません。 より強力なオートマチックトランスミッションまたは手動スワップは可能性があります。 トランスミッションクーラーも不可欠です。

* ドライブシャフト： ドライブシャフトは、余分な電力とトルクを処理できる必要があり、強力なユニットとの補強または交換が必要になる場合があります。

* リアディファレンシャル： リアディファレンシャルは、余分なトルクを処理できる必要があります。そうしないと、壊れそうです。 適切なギアリングでより強力な微分にアップグレードする必要があります。

その他の考慮事項：

* ECUチューニング： 絶対に重要です。 燃料供給、イグニッションのタイミング、およびエンジンの損傷を防ぐために適切に管理するためのカスタムチューン（評判の良いチューナーから）が必要です。 適切な曲なしでエンジンを実行することは非常に危険です。

* 排気システム： 自由に流れる排気システムは、逆圧力を減らし、パワーを改善するのに役立ちます。

* インタークーラー： 摂取気温を下げ、電力を改善し、爆発を防ぐために、インタークーラーを強くお勧めします。

* 吸気マニホールド： 吸気マニホールドは、スーパーチャージャーに対応し、適切な気流を提供するために変更または交換する必要がある場合があります。

これは網羅的なリストではなく、必要な正確な変更は、特定のスーパーチャージャーキットと目的のパワーレベルに依存します。このプロジェクトは非常に複雑で、経験豊富なエンジンビルダーに最適です。 広範な知識や経験なしでこれを試みると、エンジンに大きな損害を与えたり、壊滅的な障害になる可能性があります。 LS1スーパーチャージャーを3800に適応させるよりも、完全なLS1エンジンを交換する方がはるかに実用的です。