* 電子対機械制御: 最大のハードル。 1996年のChevyのコンピューターシステムは、トランスミッション内のシフト、トルクコンバーターのロックアップ、およびその他の機能を制御しています。 TH350にはこれにはありません。それは完全に機械的です。 伝送制御のために車のコンピューターシステムを完全にバイパスする必要があります。これは非常に複雑であり、潜在的に安全ではありません。
* ボルトパターンと取り付け: TH350のベルハウジングボルトパターンは、1996年のシボレーのエンジンとは異なります。 複雑さを加え、強度に影響を与える可能性のあるアダプタープレートが必要です。
* 伝送長: 物理的寸法は、ドライブシャフトとトランスミッショントンネルと互換性がない場合があります。
* 電気接続: 上記のように、4L60E(または類似)の電気ハーネスは互換性がありません。 大規模な再配線が必要になります。
* スピードメーターと走行距離計: TH350は、速度計の信号を提供しません。 個別の速度計キャリブレーションデバイスが必要です。
要するに、理論的には極端な修正とカスタムファブリケーションを備えた *可能な *可能 *が、非常に難しく、高価で、信頼性の低いプロジェクトになるでしょう。 既存のトランスミッションを互換性のあるユニットまたは再構築された4L60Eに再構築または交換する方がはるかに簡単で賢明です。
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