2001年のマスタングGTでどのように馬力を改善しますか？

2001年のマスタングGTでの馬力の改善には、単純なボルトオンから広範なエンジンの再構築まで、さまざまな修正が含まれます。 最良のアプローチは、予算、機械的スキル、望ましい結果に依存します。 これは、ほとんどの場合、少なくとも最も侵襲的なものに注文された一般的な方法の内訳です。

i。比較的簡単で手頃な価格の変更（ボルトオン）：

* コールドエアインテーク（CAI）： 制限のある工場の空気吸気システムを、エンジンにより大きな気流を可能にするシステムに置き換えます。 これは人気があり、比較的安価な最初の変更です。

* パフォーマンス排気システム： キャットバックエキゾースト（触媒コンバーターバックから）またはフルエキゾーストシステム（ヘッダーとミッドパイプを含む）でさえ、バックプレッシャーを減らし、排気流を改善し、馬力を解放します。 ヘッダーは一般により効果的ですが、多くの場合、インストールのためにより多くの作業が必要であり、適切に調整されていない場合はチェックエンジンライトをトリガーできます。

* チューニング： CAIや排気などのパフォーマンスパーツを追加した後、エンジンの空気/燃料混合物とイグニッションタイミングを最適化するには、プロフェッショナルな曲が重要です。 これにより、アップグレードの利点が最大化され、潜在的な損傷が防止されます。 これには、多くの場合、ハンドヘルドチューナーやダイノショップへの訪問が含まれます。

* アンダードライブプーリーキット： エンジンのアクセサリー（オルタネーター、パワーステアリングポンプなど）の負荷を減らし、馬力を解放します。 ただし、アクセサリーの寿命をわずかに減らすことができます。

ii。より複雑で費用のかかる修正：

* パフォーマンスカムシャフト： より積極的なカムシャフトプロファイルは、馬力とトルクを大幅に増加させる可能性がありますが、専門的な設置が必要であり、運転性に影響を与える可能性があります（潜在的に車の路上にやさしくなりません）。

* ヘッダー（上記のとおり）： ボルトオンの下にリストされていますが、ヘッダーの設置は、CAIや排気よりも労働集約型になります。

* スーパーチャージャーまたはターボチャージャー： 強制誘導は劇的に馬力を増加させます。 これは多大な投資であり、大規模な変更と専門的なインストールが必要です。 これは、パワーを劇的に増加させる最も効果的な方法の1つですが、最も複雑で高価なものの1つでもあります。

* エンジンの変更： ヘッドの移植と研磨、ピストンのアップグレード、コネクティングロッド、クランクシャフトなどの内部エンジンの変更は、馬力を大幅に改善することができますが、非常に高価であり、重要な機械的専門知識が必要です。 これは通常、専用のレースカーを構築している場合にのみ行われます。

iii。 重要な考慮事項：

* 信頼性： 積極的な変更は、エンジンの信頼性に影響を与える可能性があります。 問題を回避するには、適切な設置とチューニングが不可欠です。

* 排出量： 一部の変更、特にヘッダーと排気システムは、車の排出コンプライアンスに影響を与える可能性があります。 地元の規制を確認してください。

* コスト： 変更のコストは、CAIの数百ドルから、強制誘導または内部エンジン作業のために数千の範囲です。

* プロのインストール： 単純なボルトオンを超えたものについては、専門的なインストールを検討して、適切な機能を確保し、潜在的な損傷を避けてください。

出発点： CAIとCATバックの排気システムから始めて、プロの曲が続きます。これは、銀行を壊したり、主要な機械的作業を要求することなく、馬力の顕著な増加を提供します。 次に、ニーズと予算を評価して、より広範な変更を進めたいかどうかを決定します。 購入やコミットメントを行う前に、常に評判の良い部品やインストーラーを調査することを忘れないでください。