エアインタヘと排気バルブが作動しなかった場合、ディーゼルエンジンでどのような損害が予想されますか？

ディーゼルエンジンの摂取量と排気バルブが作動しない場合（必要に応じて開閉して閉じないことを意味します）、バルブがどのように影響を受けるかに応じて、いくつかの壊滅的な損傷が発生する可能性があります。

吸気バルブが閉じられた状態：

* 燃焼なし： 最も差し迫った結果は、空気摂取量の完全な不足です。空気がなければ、燃料は燃焼できないため、パワーが完全に失われ、ピストンとシリンダーの壁に損傷を与える可能性があります。 シリンダーには、真空状態が発生する可能性があります。

* ピストンダメージ： シリンダーの真空により、ピストンがあまりにも強制的に下向きに引っ張られ、曲がったコネクティングロッド、ひび割れたピストン、またはクランクシャフトの損傷につながる可能性があります。

* 静水圧ロック： シリンダーに液体（燃料、クーラント、または凝縮さえ凝縮）がある場合、ピストンはそれを圧縮できず、エンジンがひっくり返ろうとすると壊滅的な損傷をもたらします。 これは、エンジンにとって特に深刻なリスクです。

排気バルブが閉じた：

* 過剰なシリンダー圧力： 排気ガスは逃げる場所がありません。燃焼中の圧力蓄積は、通常よりも大幅に高くなります。 これにより、すべてのエンジンのコンポーネントに対するストレスが大幅に増加します。

* 吹きヘッドガスケット： 計り知れない圧力はヘッドガスケットを簡単に吹き飛ばし、クーラントの漏れ、油汚染、圧縮損失につながる可能性があります。

* ひび割れたシリンダーヘッドまたはブロック： 極度の圧力は、シリンダーヘッドまたはエンジンブロック自体を割ることができます。

* ピストンリングダメージ： 過度の圧力はピストンリングを損傷し、ブローバイ（ピストンリングを通過して燃焼ガスの漏れ）につながる可能性があります。

* ベントコネクティングロッド： ピストンに及ぼす極端な圧力力は、コネクティングロッドを簡単に曲げたり壊したりする可能性があります。

吸気バルブと排気バルブの両方が閉じた：

このシナリオは、上記の問題を組み合わせて、より深刻な結果をもたらします。 壊滅的な失敗はほぼ保証されています。エンジンは、静水圧ロックと過剰なシリンダー圧の効果が組み合わされているため、完全に押収される可能性があります。

要するに ディーゼルエンジンの吸気バルブまたは排気バルブのいずれかを作動させることができないと、重大で抑制性の高い損傷が発生します。 この状態でエンジンが長く走るほど、修理はより広範囲で高価になります。 エンジンは経済的修復を超えている可能性があります。