再建されたエンジンがまだ油を燃やす原因は何ですか？

再構築にもかかわらず、まだオイルを燃やす再構築されたエンジンは、プロセス中に対処されなかった問題、またはその後発生した新しい問題を示しています。 ここにいくつかの潜在的な原因があります：

再構築プロセスからの問題：

* ピストンリングの摩耗または損傷： これは非常に一般的な犯人です。 リングが適切に着席していないか、設置中に損傷した場合、または品質が劣っていた場合、燃焼室を効果的に密閉しず、オイル燃焼につながります。

* 不適切に磨かれたシリンダー： シリンダーが正しい仕様に磨かれていない場合、ピストンリングは適切なシールを作成しません。これにより、石油が過剰に消費される可能性があります。

* 破損または誤ったピストンリングギャップ： 誤ったリングギャップは、適切なシーリングを防ぎ、オイル燃焼につながる可能性があります。 ギャップはメーカーの仕様内でなければなりません。

* バルブステムシール： これらのシールは、油がバルブの茎を通り過ぎて燃焼室に漏れないようにします。それらが着用、ひび割れ、または誤って取り付けられている場合、油は燃えます。

* 不適切にインストールまたは破損したバルブガイド： 摩耗または損傷したバルブガイドは、過度のバルブステムシール摩耗とオイル燃焼に貢献できます。

* シリンダーヘッドガスケットの故障： 吹き飛ばされたヘッドガスケットは、クーラントまたはオイルが燃焼室に漏れ、オイル燃焼につながることができます。

* 誤ったバルブクリアランス： 誤ったバルブクリアランスは、バルブ成分の過度の摩耗や潜在的なオイル燃焼につながる可能性があります。

再構築後に開発された問題：

* 過度のエンジン摩耗： 再構築の後でも、エンジンが過酷な条件（過度の反復、高速駆動の長期、適切なオイル交換の不足）にさらされている場合、再び消耗し、オイル消費につながります。

* 質の低いオイル： 低品質のオイルを使用すると、摩耗が速くなり、オイル消費量が増加する可能性があります。

* 壊れまたは摩耗したPCVバルブ： 正のクランクケース換気（PCV）バルブは、クランクケースの圧力を管理するために重要です。誤動作するPCVバルブにより、過度のオイルが吸気マニホールドに引き込まれて燃焼する可能性があります。

* オイルフィルターの問題： 詰まったオイルフィルターは、油圧を上げ、シールを通り過ぎるオイルを押すことができます。

* オイルパンガスケットまたはその他のシールからの漏れ： 厳密に燃焼しているわけではありませんが、これは石油レベルの顕著な低下につながる可能性があり、これはオイルの燃焼と間違われる可能性があります。

問題の診断：

原因を特定するには、徹底的な検査が必要です。 これには次のことが含まれます。

* 圧縮テスト： ピストンリングとシリンダーの状態をチェックします。

* リークダウンテスト： バルブ、ピストンリング、シリンダーヘッドガスケットの問題を特定するのに役立ちます。

* 目視検査： メカニックは、明らかな漏れや損傷をエンジンに視覚的に検査できます。

* オイル分析： オイル分析により、燃料、冷却剤、または過剰な摩耗金属の存在がオイルに存在することが明らかになり、問題の原因に関する手がかりが得られます。

再構築を実行したメカニックに車両を戻すことが重要です。 彼らは、それが彼らの仕事に関連している場合、保証の下で問題を診断して修復できるはずです。そうでない場合は、問題を診断して修復するには、経験豊富なエンジンメカニックが必要になります。