1994年のコンコルドでトランスミッションを交換しただけで、チェックエンジンライトが点灯したときに車が最初のギアからシフトしない場合、あなたの問題は何ですか？

1994年のクライスラーコンコルドに新たに交換されたトランスミッションがあり、チェックエンジンライトが照らされたときに最初のギアからシフトアウトしない場合、問題はではありません 新しくインストールされたトランスミッション自体。 劇的に劇的に失敗する真新しい伝送は非常にありそうもない。 代わりに、問題は車両のコンピューターシステムおよび/または送信への接続にあります。

これが最も可能性の高い犯人です：

* トランスミッションコントロールモジュール（TCM）またはPCM（Powertrain Controlモジュール）障害/誤動作： TCM（またはこの車両の時代にTCM機能を組み込んだことが多いPCM）は、シフトを制御します。故障したTCM/PCMは、誤った信号を送信に送信している可能性があり、アップシフトが防止されています。 チェックエンジンライトは、これの強力な指標です。 診断コードの読み取りは絶対に必要です。

* ワイヤーハーネスの問題： TCM/PCMとトランスミッションの間に損傷した配線がある可能性があります。ワイヤーを短縮、破損、または腐食させて、適切なシフトに必要な信号を中断することができます。

* トランスミッションレンジセンサー（TRS）問題： このセンサーは、TCM/PCMにトランスミッションがどのギアにあるかを指示します。故障したTRSは不正確な情報を提供し、最初のギアに送信されることになります。

* 速度センサーの問題： 車両速度センサー（VSS）は、適切なシフトポイントを決定する上で重要な役割を果たします。 VSSの故障により、トランスミッションが最初のギアのままになる可能性があります。

* 誤ったプログラミング/キャリブレーション： 場合によっては、TCMは、車両と新しいトランスミッション向けに特別にプログラムまたは調整する必要がある場合があります。 トランスミッションの交換後にそうしないことは大きなエラーです。

* 流体レベル/品質： トランスミッションは新しくても、適切なトランスミッション流体レベルとタイプを確認する価値があります。 主な問題である可能性は低いですが、非常に低いレベル *が問題を引き起こす可能性があります。

要するに OBD-Iスキャナー（その年）を使用して、PCMから診断トラブルコード（DTC）を取得します。コードは、最も可能性の高い原因を特定します。 チェックエンジンライトを無視し、それが新しいトランスミッションであると仮定することは費用のかかる間違いです。 問題は、ほぼ間違いなく、設置または既存の条件に関連する電気的または制御システムの問題です。