98 5.7シボレートラックでチューンアップの前後にアイドル時に6シリンダーが失火するのはなぜですか？

1つのシリンダー（特にシリンダー6、その位置のために問題のある領域であることが多い）の不燃性は、チューンアップの前に *と *の前に、チューニングが根本原因に対処しなかったことを示唆しています。 問題はおそらく他の場所にある。ここにいくつかの可能性があります：

* イグニッションシステム： チューンアップの後でも、次のようなコンポーネント

* スパークプラグ： 誤ったギャップ、損傷した絶縁体、または適切に着席していないプラグ。 彼らはあなたのエンジンに正しいプラグを使用しましたか？

* 摩耗プラグワイヤ： 導電率の低下を引き起こす内部亀裂または損傷。 問題は *すべて *ワイヤーではなく、1つだけではありません。

* イグニッションコイル（またはコイルパック）： 障害のあるコイルパックは、特定のシリンダーにミスファイアを引き起こす可能性があります。 コイルパックテストが重要です。

* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： あまり一般的ではありませんが、ICMの故障により、特定のシリンダーが正しく発射されないようになります。

* 燃料システム：

* インジェクター： シリンダー6の詰まりまたは故障インジェクターは、適切な燃焼に十分な燃料を供給しません。 インジェクターフローテストが必要です。

* 燃料圧力： 燃料圧力が低いと、燃料のエンジンが飢え、失火を引き起こす可能性があります。 燃料圧力計チェックが必要です。

* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは、燃料の流れを制限します。 それを交換することは、安くて簡単なチェックです。

* エンジンの機械的問題：

* バルブの問題： シリンダー6の曲がったバルブまたは燃焼バルブは、適切な燃焼を防ぎます。 これには、確認するには圧縮テストが必要です。

* 低圧縮： シリンダー（摩耗リング、ヘッドガスケットなど）の漏れは、燃焼圧力を大幅に低下させ、失火を引き起こします。 圧縮テストが不可欠です。

* 真空漏れ： 大きな真空漏れは、空気/燃料の混合物に影響を及ぼし、失火につながる可能性があります。これは特定するのが難しいですが、すべてのホースと接続の目視検査は良いスタートです。

* センサーの問題：

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： 故障したCKPセンサーは、不安定な発火を引き起こす可能性があります。

* 質量気流センサー（MAF）： 誤動作MAFセンサーは、エンジンコンピューターに誤った空気の測定値を提供し、燃料供給に影響を与えます。

トラブルシューティング手順：

1。目視検査： 亀裂、損傷、適切な接続についてプラグワイヤを慎重に調べます。スパークプラグにファウリング、ダメージ、または間違ったギャップがないか検査します。

2。圧縮テスト： これは、シリンダー6の機械的問題を除外するために重要です。低圧縮は、重大な内部エンジンの問題を示しています。

3。燃料圧力検査： 燃料圧力を測定して、システムが十分な燃料を供給していることを確認します。

4。インジェクターテスト： 専門的なフローテストまたは簡単な目視検査のいずれかで、それらが適切に散布していることを確認します。

5。イグニッションコイルテスト： シリンダー6のコイルパックまたは個々のコイルをテストします。これは、多くの場合、マルチメーターで行うことができます。

6。コードのスキャン： OBD-IIスキャナーを使用して、エンジンのコンピューターに保存されているトラブルコードを読み取ります。これは貴重な手がかりを提供できます。

これらの領域を体系的に確認することが重要です。 問題はチューニングの後に持続するため、イグニッションシステム、燃料システム、および潜在的な機械的問題に焦点を当てることが重要です。 機械的な可能性を無視すると、エンジンの大きな損傷が発生する可能性があります。 これらのテストを自分で実行するのが快適でない場合は、トラックを資格のあるメカニックに連れて行くことを強くお勧めします。