1993セーブルなぜモーターがターンしますが、プラグに火花がないのですか？

1993年のフォードセーブルは、イグニッションシステムの問題を指し示していないが、スパークしない1993年のフォードセーブル。 これが体系的なトラブルシューティングアプローチです：

1。明らかなことを確認してください：

* バッテリー： バッテリーが完全に充電されており、良好な接続があることを確認してください。 バッテリーが弱いと、点火システムが適切に機能するのを防ぐことができます。

* ヒューズとリレー： イグニッションシステムに関連するヒューズとリレーを検査します。 その場所と評価については、所有者のマニュアルを参照してください。 「イグニッション」、「スパーク」などとラベル付けされたヒューズまたはリレーに特に注意してください。

* イグニッションスイッチ： イグニッションスイッチの故障により、電源がイグニッションシステムの残りの部分に到達するのを防ぐことができます。 キーを別の位置に回してみて、クリックや珍しいノイズを聞いてください。 これは、配線図なしで直接テストするのが難しいです。

2。イグニッションシステムコンポーネントに焦点を当てます：

* クランク位置センサー（CKP）： このセンサーは、コンピューターにエンジンの回転位置を指示します。故障したCKPは、コンピューターが信号を送信してスパークを作成することを妨げます。 これは非常に一般的な犯人です。

* CAM位置センサー（CMP）： CKPと同様に、悪いCMPはスパークの正確なタイミングを防ぎます。 エンジンに応じて、いくつかの1993サブルには専用のCMPがない場合があります。

* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： このモジュールは、CKP/CMPおよびその他のセンサーから信号を受信し、火花の発火を制御します。 これは、古い車両の一般的な障害ポイントです。

* イグニッションコイル： この部分は電圧を高めてスパークを作成します。 亀裂や損傷の目視検査は、良い最初のステップです。 抵抗をチェックするマルチメーターを使用した簡単なテスト（仕様の配線図を参照）は、故障しているかどうかを判断するのに役立ちます。

* ディストリビューター（装備の場合）： 古い車両には多くの場合、ディストリビューターがあります。摩耗、亀裂、または腐食については、ローターとキャップを確認してください。 ディストリビューターキャップからスパークプラグまでのイグニッションワイヤも損傷を検査する必要があります。

* スパークプラグワイヤ： 亀裂、ほつれ、または損傷のためにワイヤに検査します。 スパークプラグワイヤーテスターを使用して、各ワイヤーが電気を適切に伝導していることを確認します。

* スパークプラグ： スパークのない *唯一の原因である可能性は低い（弱いまたは断続的な火花である可能性が高い）、摩耗、ファウル、または破損したスパークプラグは、十分な強力な火花を防ぐことができます。 それらが古い場合は予防策としてそれらを置き換えてください。

3。診断ツール：

* マルチメーター： さまざまなコンポーネントの電圧、抵抗、および連続性をチェックするために不可欠です。

* スパークテスター： 各スパークプラグでスパークの存在をテストするために使用されます。

* obd-iスキャナー（該当する場合）： 1993年のセーブルには、基本的なOBD-Iシステムがある可能性があります。スキャナーは、問題を指す診断トラブルコード（DTC）を明らかにする可能性があります。 OBD-Iスキャナーを車両の診断ポートに接続するためのアダプターが必要です。

トラブルシューティング手順：

1。簡単なチェック（バッテリー、ヒューズ、リレー）から始めます。

2.イグニッションコンポーネントの損傷を視覚的に検査します。

3.マルチメーターを使用して、適切な電圧と抵抗についてセンサー（CKP、CMPなど）をテストします。コイルとイグニッションワイヤも確認してください。

4.スパークテスターを使用して、スパークプラグでスパークを確認します。

5. OBD-Iスキャナーにアクセスできる場合は、診断トラブルコードを確認してください。

重要な注意： イグニッションシステムでの作業には、高電圧が必要です。 作業を開始する前に、常に負のバッテリー端子を外してください。 自動車の電気システムでの作業に慣れていない場合は、車両を資格のあるメカニックに持ち込むのが最善です。 問題を安全かつ効率的に診断および修復するためのツールと経験があります。