ガソリンおよびディーゼル使用中の自動車車両でのEFIシステムの動作を説明してください。

ガソリン車およびディーゼル車の電子燃料噴射（EFI）システム

電子燃料噴射（EFI）システムは、ガソリン車およびディーゼル車の燃料供給の最新の標準です。 燃料供給の基本原則は同じままですが、特定のコンポーネントと動作原則は燃料タイプによって異なります。

Petrol EFIシステム：

* 燃料配達： ガソリンEFIシステムは、燃料ポンプを使用して、タンクから燃料を加圧し、燃料噴射装置に供給します。エンジン制御ユニット（ECU）によって制御されるインジェクターは、吸気バルブの真上の吸気マニホールドに燃料を正確にメーターにします。

* 燃料圧力レギュレーター： 燃料圧力レギュレーターは、エンジンの速度や負荷に関係なく、システム内の一定の燃料圧力を維持します。

* センサー： スロットル位置センサー（TPS）、マニホールド絶対圧（MAP）センサー、酸素センサー（O2）、エンジン冷却剤温度センサー（ECT）などのさまざまなセンサーは、ECUにエンジン動作条件に関する重要な情報を提供します。

* ecu： ECUはセンサーデータを処理し、各シリンダーに必要な最適な量の燃料を計算します。次に、燃料噴射装置に信号を送信し、燃料噴射のタイミングと期間を制御します。

* 空気吸気： 空気はスロットルボディを介して摂取マニホールドに入り、注入燃料と混合され、可燃性の空気燃料混合物を形成します。

ディーゼルEFIシステム：

* 燃料配達： ディーゼルEFIシステムは、多くの場合、一般的な鉄道システムである高圧燃料ポンプを使用して、燃焼室に直接燃料を注入します。

* コモンレールシステム： このシステムは、燃料を非常に高いレベルに加圧し、シリンダーに注入する前にコモンレールに保管します。

* 燃料インジェクター： ディーゼルインジェクターは、高い圧力に耐えるように設計されており、注入された燃料の量を正確に制御できます。 ECUは、インジェクターの開閉を制御し、燃料噴射のタイミングと期間を決定します。

* センサー： ガソリンシステムと同様に、スロットル位置センサー（TPS）、マニホールド絶対圧（MAP）センサー、エンジンクーラント温度センサー（ECT）などのセンサーは、ECUに重要なエンジン情報を提供します。

* 燃焼： ディーゼル燃料は、点火火花ではなく、シリンダー内の圧縮空気の熱と圧力のために点火します。

一般的な機能：

* 電子制御： ガソリンとディーゼルの両方のEFIシステムは電子的に制御されており、古い燃料供給システムと比較してより高い精度と効率を提供します。

* 排出削減： EFIシステムは、正確な燃料制御を提供し、その結果、排出量がきれいになり、燃費が向上します。

* パフォーマンスの強化： EFIシステムは、最適化された空気燃料比を確保し、エンジンのパフォーマンスと応答性を向上させます。

違い：

* 燃料圧力： ディーゼルシステムは、ガソリンシステムよりも著しく高い燃料圧力で動作します。

* 噴射タイミング： ガソリンシステムでは、吸気バルブが開く前に燃料が注入され、ディーゼルシステムでは、圧縮後に燃料がシリンダーに直接注入されます。

* イグニッション： ガソリンエンジンはスパークプラグを使用して空気燃料混合物に点火し、ディーゼルエンジンは圧縮熱を介して燃料に点火します。

結論：

EFIシステムは自動車産業に革命をもたらし、燃費、排出制御、パフォーマンスの点で大きな利点をもたらしました。 EFIシステムの運用原則を理解することは、最新の車両の診断と維持に不可欠です。