1980年から85年にかけてのトヨタ22Rイベントのクーラント損失の過熱のイベントで、どのエンジンコンポーネントが割れたり故障したりする可能性が最も高いですか？

その理由は次のとおりです。

* 材料： これらの年のシリンダーヘッドは、しばしば鋳鉄で作られていました。過熱すると、金属の急速な膨張と収縮が発生し、頭にストレスがかかります。

* 設計： 22Rヘッドは、内部の水路を備えた比較的複雑な設計を持っています。クーラントの損失は、局所的な過熱につながり、これらの箇所に余分なストレスをかけ、ひび割れを起こしやすくなります。

* 圧力： 過熱は、冷却システム内で圧力の蓄積につながり、シリンダーヘッドをさらに強調することができます。

その他の潜在的な障害点：

* ヘッドガスケット： あまり一般的ではありませんが、ヘッドガスケットが吹き飛ばされたことは過熱の結果であり、クーラントの損失につながる可能性があります。

* ラジエーター： 損傷したラジエーターはクーラントの損失を引き起こす可能性がありますが、直接過熱するために亀裂が生じる可能性は低くなります。

重要な注意： 深刻なエンジンの損傷を防ぐために、クーラントの損失に迅速に対処することが重要です。過熱が疑われる場合は、すぐに運転を停止して、さらなる損傷を防ぎます。